Bendrieji problemos elementai. Kreditas: Kompiuterinė civilinė ir infrastruktūros inžinerija (2023). DOI: 10.1111/pelėms.13016 Šiaurės Karolinos valstijos universiteto mokslininkai sukūrė sudėtingą modelį, skirtą pagerinti, kaip greitai pirmieji gelbėtojai, tokie kaip policija ir greitosios medicinos pagalbos darbuotojai, pasiekia transporto priemonių avarijų vietą. Atliekant skaičiavimo bandymus, modelis pranoko esamus metodus, leidžiančius greitai patekti į avarijos vietas.
„Tikslas buvo išsiaiškinti veiksmingiausią būdą, kaip gauti pirmuosius gelbėtojus į avariją“, – sako Leila Hajibabai, atitinkama darbo apie darbą autorė ir NC valstijos Edwardo P. Fittso Pramonės ir sistemų inžinerijos katedros docentė.
„Kur turėtų būti pirmieji gelbėtojai, kad galėtų reaguoti į labiausiai tikėtinas nelaimingų atsitikimų vietas? Ar artimiausiems pirmiesiems gelbėtojams visada geriausia vykti į avarijos vietą, ar, atsižvelgiant į eismą, gali būti greičiau toliau, kad reaguotų? Kaip avarijos sunkumas turi įtakos reagavimo laikui? Tai yra keletas klausimų, kuriuos sprendžia mūsų modelis.
Tuo tikslu mokslininkai sukūrė modelį, kuris maksimaliai padidina aprėpties zoną, todėl reagavimo padaliniai gali reaguoti į kuo daugiau galimų avarijų vietų ir sumažina laiką, kurio respondentams prireiktų pasiekti avarijų vietas. Modelyje taip pat atsižvelgiama į „karštuosius taškus“, pirmenybę teikiant reagavimo laiko efektyvumui tose vietose, kuriose, remiantis istoriniais duomenimis, greičiausiai įvyks nelaimingi atsitikimai.
„Modelis gali būti naudojamas tiek ilgalaikiam planavimui, tiek kasdieniniam reagavimo į incidentus išteklių paskirstymui“, – sako Hajibabai.
Ilgalaikio planavimo atveju modelis gali padėti valdžios institucijoms optimizuoti respondentų buvimo vietą, ty padėti joms nustatyti, kur rasti pirmojo atsakančiojo infrastruktūrą. Kasdien šis modelis taip pat galėtų padėti valdžios institucijoms nustatyti, kurie respondentai geriausiai gali įvykti avariją greičiau.
Norėdami išbandyti modelį, mokslininkai rėmėsi Šiaurės Karolinos transporto departamento surinktais duomenimis apie 10 983 eismo įvykius, įvykusius 10 672 skirtingose vietose Rolyje, NC. Tyrėjai naudojo duomenis, kad patikrintų, kaip efektyviai veikia modelis, palyginti su dviem dabartiniais. naujausios technologijos, naudojamos reagavimo į incidentus ištekliams paskirstyti.
„Mūsų modelis pranoko esamus modelius, nes pailgėjo reakcijos laikas, nepaisant eismo problemos, į kurią jie reaguodavo, dydžio“, – sako Hajibabai.
Be to, mokslininkai padarė modelį pakankamai lankstų, kad galėtų pakeisti išteklių, turimų reaguojant į incidentus, kiekį.
„Biudžetai ir kitos aplinkybės laikui bėgant gali labai pasikeisti, todėl svarbu, kad mūsų modelis galėtų atsižvelgti į turimų respondentų skaičiaus pokyčius“, – sako Hajibabai.
Mokslininkai dabar išbando modelio ribas.
„Ar yra dalykų, kuriuos galime padaryti, kad modelis būtų dar greitesnis? Tai yra koncepcijos įrodymas, o rezultatai yra puikūs”, – sako Hajibabai. „Dabar norime pamatyti, ką galime padaryti, kad būtų dar geriau. Tyrėjai ieško partnerių, kurie galėtų atlikti bandomuosius tyrimus su savo modeliu.
Tyrimas publikuojamas žurnale Kompiuterinė civilinė ir infrastruktūros inžinerija.
Daugiau informacijos: Asya Atik ir kt., „Jungtinės kolonėlės generavimas ir Lagranžo atsipalaidavimo technika incidento respondento vietai ir paskirstymui“, Kompiuterinė civilinė ir infrastruktūros inžinerija (2023). DOI: 10.1111/pelėms.13016
Citata: modelio tikslas – padėti pirmiesiems gelbėtojams greičiau pasiekti nelaimingų atsitikimų vietas (2023 m. gegužės 8 d.), gautas 2023 m. gegužės 8 d. iš https://techxplore.com/news/2023-05-aims-accident-sites-faster.html
Šis dokumentas yra saugomas autorių teisių. Išskyrus bet kokius sąžiningus sandorius privačių studijų ar mokslinių tyrimų tikslais, jokia dalis negali būti atkuriama be raštiško leidimo. Turinys pateikiamas tik informaciniais tikslais.
