Po „Starship“ debiuto „Integrated Flight Test One“ (IFT 1) metu „SpaceX“ yra pasirengusi pagerinti transporto priemonės tikslus, naudodama daugybę patobulinimų. Dauguma patobulinimų buvo atlikti paleidimo vietoje ir „Booster 9“, kurie, savo ruožtu, laukia galutinio reguliavimo patvirtinimo.
Booster pakeitimai
Booster 7 ir 9 turi keletą reikšmingų skirtumų, pradedant nuo perėjimo iš Raptor 2 į Raptor 2.1, kuris naudoja elektrinį TVC (traukos vektoriaus valdymą), palyginti su ankstesne hidrauline sistema. Tai pašalina du hidraulinius maitinimo blokus (HPU) iš stiprintuvo galinės dalies.
Elektrinė TVC naudoja elektrines linijines pavaras, kad perkeltų centrinius 13 plėšikų ant stiprintuvo, o ne su hidraulinėmis pavaromis. Tai turi daug privalumų; Pirma, „SpaceX“ gali atsikratyti HPU, kurie buvo stiprintuvo apačioje, taip sumažindami svorį, o antra, elektrinis TVC gali leisti greitai ir sklandžiau atlikti kardaninį stiprintuvą skrydžio metu.
„Raptor 2.1“ su elektrine TVC pavara (kreditas: Jackas Beyeris už NSF)
HPU poreikio pašalinimas taip pat padeda sumažinti sudėtingumą ir padidinti patikimumą, o variklio skyriuje esančių vamzdžių masę pakeičia laidų pynimai.
Booster 9 taip pat buvo atnaujinti Raptors ir jo vožtuvai po IFT 1, o patobulinimai apėmė metano turbo siurblių ir kolektorių modifikavimą naujais sandarikliais, siekiant sumažinti metano nutekėjimą į variklio skyrių. Dėl to per pirmąjį skrydžio bandymą kilo gaisras B7 variklio skyriuje.
Galima priežastis, kodėl „SpaceX“ turi problemų dėl metano nuotėkio, palyginti su kitomis raketomis, gali būti aukštas slėgis, kurį „Raptor“ veikia savo metano turbosiurbliuose, karštų dujų kolektoriuje ir pagrindinėje degimo kameroje (MCC). Dėl to sandarikliai daro didesnį spaudimą ir sukelia nuotėkį.
Siekiant sumažinti metano kaupimąsi variklio skyriuje, buvo pašalintos mažos spygliuolės iš stiprintuvo šono ir pakeistos didesnėmis smailėmis, kuriose yra patobulinti valymo bakai.
Šie didesni valymo bakai leis SpaceX geriau kontroliuoti metano kaupimąsi variklio skyriuje skrydžio metu ir statinius gaisrus. Šios sistemos dalis yra Booster 9 variklio skyriuje pridėta 18 ventiliacijos angų, kurias galima pamatyti veikiant statinio ugnies bandymo metu.
Manoma, kad šiai sistemai naudojamos dujos yra CO2, naudingos gesinant gaisrus.
„Booster 9“ variklio ekranas taip pat buvo patobulintas, palyginti su „Booster 7“. Skirtingai nei anksčiau, kai jis laikui bėgant buvo sumontuotas ant stiprintuvo, „Booster 9“ buvo sukurtas su atnaujintu ekranavimu nuo pat pradžių. „SpaceX“ pamažu supaprastina dizainą, kad būtų lengviau pasiekti variklius ir atlikti techninę priežiūrą.
Booster 9 taip pat turi esminį vidinį pakeitimą, palyginti su Booster 7, su naujai suprojektuotu metano perdavimo vamzdeliu po to, kai Booster 7 sprogo per krio bandymą. Naujasis perdavimo vamzdis turi daug daugiau sutvirtinančių stygų nei jo pirmtakas.
Kitas „Booster 9“ pakeitimas yra keturios naujos ventiliacijos angos tarpstaklio viršuje. Šios ventiliacijos angos yra vamzdžiais iš metano bako viršaus ir leidžia „SpaceX“ geriau valdyti metano bako slėgį.
Po to, kai IFT-1 skrydžio užbaigimo sistemai (FTS) nepavyko sunaikinti viso krūvos, SpaceX atnaujino FTS Booster 9, pridėdama dar vieną sprogstamąjį užtaisą metano bake tiesiai virš bendrojo kupolo.
Su šiuo papildomu įkrovimu SpaceX turėtų sugebėti sunaikinti bendrą kupolą ir metano baką taip, kad susimaišytų metanas ir skystas deguonis, o tai, tikėkimės, sukels didesnį sprogimą ir taip sunaikins visą stiprintuvą.
Didesnės FTS plokštės „Booster 9“ (kreditas: Jackas Beyeris už NSF)
Karštas sustojimo atnaujinimas
Vienas iš akivaizdžiausių „Booster 9“ pakeitimų buvo karštos pakopos ventiliacijos žiedo pridėjimas viršuje, kuris leis „SpaceX“ paleisti laivo variklius, kol jis vis dar yra prijungtas prie stiprintuvo. Tai supaprastina atskyrimo mechanizmą ir leidžia laivui visada įsibėgėti, taip leidžiant jam geriau veikti ir nepatirti nuostolių dėl gravitacijos.
Boca Chica paplūdimio kopos puikiai tinka fotografuojant Starship. @NASASpaceflight
Šio kadro metalinius atspaudus rasite čia: https://t.co/XtDkvepUER pic.twitter.com/tWek2OYkVi
— Seanas Doherty (@SeanKD_Photos) 2023 m. rugsėjo 9 d
Šis žiedas turi statų kupolą su plokščiu viršumi ekranavimui ir yra stipriai sustiprintas po ekranuota dalimi. Status kupolas leidžia nukreipti raptor variklių išmetamąsias dujas į išorę ir per ventiliuojamą žiedo sekciją, kad būtų išvengta kaupimosi tarppakopėje.
Karštos pakopos žiedas pritvirtinamas prie stiprintuvo naudojant laivo spaustuvų sistemą, todėl jį lengva sumontuoti ir išimti, kad technikai galėtų pasiekti šlifavimo pelekų variklius ir aviacijos elektroniką, esančią priekiniame Booster 9 kupole. Kad laivas būtų pritvirtintas prie stiprintuvo, žiedo viršuje yra laivo spaustukų rinkinys.
„Booster 9“ turi savo karūną ir yra pasirengęs kilti artimiausiomis dienomis.
„Hot Staging ring“ debiutas. Nuostabi nuotrauka, kurią pateikė Jackas Beyeris (@thejackbeyer).#NeverStopThrusting! pic.twitter.com/6lNDIZXMPX
— Chrisas Berginas – NSF (@NASASpaceflight) 2023 m. rugpjūčio 18 d
Žiedas buvo nuimtas šią savaitę paleidimo vietoje, bet tikimasi, kad artimiausiomis dienomis jis bus sumontuotas iš naujo.
Laivo pakeitimai
Laivas 24 ir Laivas 25 turėjo daug patobulinimų, palyginti su 20 laivu, pirmą kartą transporto priemonėje buvo įdiegtas Raptor 2s, šilumos skydas iš tikrųjų pagamintas iš plytelių ir naudingosios apkrovos skyrius, nors jis būtų uždarytas.
Yra keletas skirtumų tarp 24 ir 25 laivų, nors jie iš esmės yra seseriniai laivai. Abiejuose laivuose TVC naudojami HPU, ir jie abu turi tą pačią naudingosios apkrovos sekciją, palyginti su 28 laivu, kuris, atrodo, turi veikiančias krovinių skyriaus duris.
Dar 3 varikliai gyvenimo prasmei pic.twitter.com/nt7T2TPt05
— Elonas Muskas (@elonmusk) 2023 m. liepos 10 d
Pagrindinė priežastis, dėl kurios laivo 24 ir laivo 25 naudingosios apkrovos dalis ir durys buvo uždarytos, buvo ta, kad SpaceX suprato, kad jie gali neatlaikyti skrydžio apkrovų, todėl jie nusprendė jas uždaryti, kol sugalvojo sprendimą.
Po „Ship 25“ statinio gaisro „SpaceX“ pašalino visą variklio ekraną ir pakeitė jį storesniu ekranu, kad padėtų apsaugoti variklius ir laivą karšto sustojimo metu. Tai buvo pridėta prie laivo stovint raketų sode.
„SpaceX“ taip pat pridėjo papildomų ventiliacijos angų virš 25 laivo variklio ekrano „klaidingų grindų“. Tai skirta išvalyti variklio gaubtą aplink variklius, kad būtų išvengta metano kaupimosi.
Prie 25 laivo variklio skyriaus taip pat buvo pridėtos dar dvi ventiliacijos linijos. Tačiau šiuo metu nežinoma, ar jos yra susijusios su variklio aušinimo sistema, tačiau šiose naujose linijose nėra vamzdžių pratęsimų, kaip 24 laivo variklio aušinimo linijos. .
Laivas 25 atliekant lifto operacijas (kreditas: Jackas Beyeris už NSF)
„Ship 25“ FTS gavo atnaujinimą, kaip ir „Booster 9“, su papildomu mokesčiu tiesiai virš bendrojo kupolo.
Su visais šiais pakeitimais „SpaceX“ tikisi pasiekti savo tikslus kito skrydžio metu. Pasiekus etapo atskyrimą ir laivo uždegimą būtų didelis programos laimėjimas. Viskas, kas daugiau nei tai būtų vyšnia ant torto.
(Pagrindinis vaizdas: „Ship 25“ ir „Booster 9“ visas krūvas. Kreditas: Mary už NSF)
