Klaipėdoje rengiamas planas, kuriame numatytos priemonės, skirtos triukšmui mažinti.
Veiksmų planą parengė Lenkijos įmonė „Lemitor ochrona srodowiska“. Plane akcentuojama, kad, kalbant apie bendrą visų šaltinių keliamo triukšmo poveikį, dienos garso lygio viršijimas (kai ribinė LDVN vertė yra 65 dBA) daro poveikį 9 500 gyventojų, t. y. 6,2 proc. miesto gyventojų. Nakties triukšmo lygio viršijimas (kai ribinė LN vertė yra 55 dBA) turi įtakos 10 700 gyventojų, t. y. 7,0 proc. miesto gyventojų.
Tame pačia tyrime nurodoma, kad gyventojų skaičius, kuriems kyla kelių transporto keliamo triukšmo rizika dieną, siekia net 57 600. Tai yra daugiau nei trečdalis miesto gyventojų savo gyvenamojoje aplinkoje dieną susiduria su 55-75 dBA siekiančiu triukšmu.
Klaipėdos savivaldybės administracijos Sveikatos ir šeimos skyriaus vedėja Auksė Baltuonienė, pristatydama planą, pateikė duomenis, kad net 10 586 klaipėdiečius nakties metus vargina reikšmingi miego sutrikimai.
Savivaldybės specialistai konstatavo, kad didesnio nei leidžiama triukšmo veikiamų gyventojų Klaipėdoje nuo 2019 metų iki 2024 metų sumažėjo 1,8 karto.
Kad situacija toliau gerėtų ir yra parengtas naujas veiksmų planas iki 2028 metų, kuriame numatytos priemonės, kurios turėtų sumažinti triukšmo lygį mieste.
Tarp plane siūlomų priemonių daugiausia yra įvairių gatvių tvarkymo darbų. Taip pat apsauginių žaliųjų juostų prie triukšmingų gatvių įrengimas. Jau esamų triukšmo sienelių Jūrininkų prospekte rekonstrukcija ir pan.
Taip pat į planą įtrauktas ir Bastionų g. bei naujo tilto per Danės upę įrengimas. Žinia, galutinių sprendimų dėl šio tilto Savivaldybė dar nėra priėmusi.
Tarybos nariui Arūnui Tumai klausimų sukėlė siūlymas Nemuno gatvę sujungti nuo Varnėnų gatvės iki Baltijos prospekto tęsinio, siekiant sumažinti sunkiasvorio transporto intensyvumą Minijos gatvėje..
„Ar čia bus statomas naujas viadukas?“ – klausė A. Tuma.
O štai Tarybos narys Vidmantas Dambrauskas pastebėjo, kad tuo metu, kol rengiamas naujas planas ir siūlomos priemonės triukšmui mažinti, kitas neteisingas sprendimas iš esmės pablogins situaciją mieste.
V. Dambrauskas atkreipė dėmesį į uosto rezervinę teritoriją ties Strėvos gatve prie Centrinio terminalo.
Šioje vietoje Uosto direkcija išnuomojo teritoriją bendrovei „Neto“ terminalas.
„Kažkokie Uosto direkcijos darbuotojai priėmė sprendimą nepagalvoję. Į planuojamą aikštelę konteineriai vilkikais iš dviejų konteinerių terminalų bus vežami ratais per Jūrininkų prospektą, Šilutės plentą ir Baltijos prospektą. Susidaro papildomas ratas apie 10 kilometrų, kai bus be reikalo teršiamas miestas“, – sako V. Dambrauskas.
Jis skaičiuoja, kad į aikštelę, kurioje planuojama sandėliuoti iki 4 000 automobilių, kasdien važiuos 200-300 sunkvežimių. Vieni atveš konteinerius su automobiliais, vėliau automobilius turės išvežti kiti autovežiai.
„Dar į tą aikštelę nuolat važiuos pirkėjai, tai nėra jokia uosto veikla, ruošiasi padaryti automobilių turgų miesto centre. Tokius objektus reikia daryti už miesto“, – piktinasi, kad ne pagal paskirtį naudojama uosto rezervinė teritorija, V. Dambrauskas.
Anot jo, dabar susiklostė situacija, kad viena ranka siekiama triukšmą mieste mažinti, kita – jį didiname.
„Neto“ terminalo vadovas Tomas Eirošius „Vakarų ekspresui“ patvirtino, kad vilkikai su automobiliais į jų planuojamą naująją aikštelę bus priversti važiuoti ratu per pietinę miesto dalį. Tačiau jis tikino, kad per parą vilkikų srautas bus apie 30-40.
„Vilkikai važiuos tomis gatvėmis, kuriomis jų eismas yra leidžiamas“, – akcentuoja T. Eirošius.
Anot jo, ateityje apie pusą srauto galėtų sumažėti, nes su Uosto direkcija vyksta konsultacijos dėl tiesioginio kelio iš „Klaipėdos Smeltės“ konteinerių terminalo. Tačiau ar jis bus įrengtas ir kada – nėra aišku.
Pasak T. Eirošiaus, šiuo metu yra rengiamas automobilių stovėjimo aikštelės su moduliniais pastatais prie Strėvos gatvės techninis projektas ir jis turės būti pateiktas derinti ir Klaipėdos savivaldybei.
„Jokiu būdu nederinsime“, – projektui žada priešintis V. Dambrauskas.
„Tampame įkaitais tarp miesto ir uosto“, – nusivylimo neslepia T. Eirošius.
