„Starship“ orbitinis bandomasis skrydis yra visai šalia.
„Starship“ per pastarąsias kelias savaites atliko 31 variklio statinį gaisrą, vieno variklio sukimosi bandymą ir kelis „Booster“ greito atjungimo (QD) bandymus. Tačiau lieka klausimas, ar antžeminės tarnybos įranga (GSE) gali atlaikyti beveik dvigubai didesnę statinio gaisro jėgą, kuri įvyks per tikrąjį paleidimo bandymą, šiuo metu nukreiptą į kovo mėnesį. Be to, „SpaceX“ ruošia daugiau švelninimo priemonių, kad sumažintų žalą paleidimo įrangai.
Žvelgiant į traukos skaičius
Iš pradžių buvo planuota, kad 31 variklio bandymas bus 33 variklių statinis gaisras. Tai buvo pirmasis bandymas paleisti visus variklius, esančius žemiau Super Heavy Booster. Vėliau „SpaceX“ patvirtino, kad vienas variklis prieš bandymą buvo išjungtas, o vienas sustojo šaudymo metu.
Anot Elono Musko, šis bandymas buvo įvertintas maždaug 50 procentų pilno krūvos droselio, o skrydis bus apie 90 procentų. Be to, „SpaceX“ tviteryje paskelbė, kad šis bandymas buvo atliktas naudojant 7,9 milijono svarų jėgą, o tai reiškia maždaug 35 meganewtonus.
Žinant, kad galutinė krūva turės apie 74,58 meganewtonų potencialią trauką, atsižvelgiant į kiekvieną plėšrūną, sukuriantį 2,26 meganewtono 100 procentų droseliu, 90 procentų įvertinimas padidina Super Heavy trauką pakilimo metu iki 67,12 meganewtonų. Tai būtų beveik dvigubai didesnė nei 31 variklio bandymo trauka.
Tai reiškia, kad Statinio ugnies bandymo metu Starship neaplenkė SLS su savo maždaug 39 meganewtonų pakilimo trauka. Tačiau dabar jis lenkia Saturną V, kuris sukūrė maždaug 34,5 meganewtonų trauką.
Be to, tai reiškia, kad kol kas Starship padas turėjo atlaikyti tik apie pusę jėgų, kurioms teks atsispirti orbitinio skrydžio metu. Nors jis sėkmingai atliko šį bandymą, po kelių savaičių orbitinio skrydžio bandymo metu jis turės valdyti daug daugiau galios.
Istoriškai reikėtų pridurti, kad N1 vis dar yra didžiausia iki šiol pagaminta trauka popieriuje su 45,4 meganewtono raketa. Tačiau abejotina, kiek šios traukos buvo pasiekta, nes raketą vargino ankstyvos skrydžio variklio problemos, o keli varikliai buvo išjungti ankstyvo jos skrydžio metu.
WDR ir 31 variklio statinio gaisro atgalinė atskaita
Atėjus didžiajai orbitinio bandomojo skrydžio dienai, kuri turi daug viešų ir vidinių nuorodų į kovo mėnesį, operacijos prasidės uždarius kelią ir po pradinio GSE atšalimo. Vandentiekio aušinimas prieš pilant degalus gali užtrukti kelias valandas ir kelis kartus perdirbti. Todėl dabartinių ankstesnių atgalinių skaičiavimų duomenų nepakaktų, kad būtų galima išanalizuoti atvirkštinio skaičiavimo elgesį.
Full Stack šlapios generalinės repeticijos metu. (Kreditas: Nic Ansuini už NSF)
Po kelių pakartotinių procedūrų raketai įkelti, paskutinė „OLM Vent“ prasidėjo 1:43:40 per šlapios generalinės repeticijos (WDR) metu. Ši ventiliacijos anga greičiausiai rodo, kad linijos į raketą yra atšaldomos ir ruošiamos leisti pro jas tekėti krioaušinamiems skysčiams.
OLM ventiliacijos anga yra anga, kuri kyla iš laikiklio. Tai didelė greičiausiai azoto išleidimo anga, kuri ilgainiui nutrūksta, o tai suteikia vizualinių užuominų, kad raketa pateko į raketinio kuro pakrovimą.
WDR metu OLM ventiliacijos anga sustojo 13.52 val. vietos laiku, o po šios žymos 75 minutės iki T0. Tačiau dėl statinio gaisro tai buvo 82 minutės.
Skirtumas gali būti kelių minučių palaikymas, kuris buvo stebimas „SpaceX“ internetinėje bandymo transliacijoje. Tačiau, kadangi WDR nebuvo transliuojama internetu, negalima iki galo nustatyti, ar toks sulaikymas buvo teste, ar dėl to skiriasi atgalinės atskaitos.
Tikėtina, kad abiejų bandymų trukmė buvo tokia pati, nes atgalinį skaičiavimą lemia ne bendra degalų apkrova, o atskirų bakų apkrova procentais. Tiek WDR, tiek statinė ugnis prikrovė LOX baką, o metano bakas dažniausiai liko tuščias, kad statinis gaisras sumažintų sprogimo riziką, o WDR metu jis buvo pilnas.
Apskritai tai reiškia, kad degalų papildymas orbitiniam kaminui paleidimo metu tikriausiai bus apie 75–90 minučių. Tačiau tai taip pat rodo, kad „SpaceX“ gali greitai atlikti kelis GSE atšaldymo proceso paleidimus iš naujo.
Kas lieka nežinoma, tai Starship laikymo ir perdirbimo galimybės po degalų papildymo. Nors statinio ugnies bandymo metu raketa gali išsilaikyti ilgesnį laiką, ji gali skirtis, kai skrydžio bandymo metu abiejuose bakuose yra pilna slėgio apkrova.
Žala dėl 31 variklio statinio gaisro
Paleidus 31 variklį, daug žalos nepastebėta. Be kai kurių skraidančių betono ir apanglėjusių OLM kojų, visa trinkelių infrastruktūra gerai atlaikė statinį gaisrą.
Toasty OLM kojos. (Kreditas: Jackas Beyeris už NSF)
Taip pat buvo pastebėta ankstesnių statinių gaisrų metu, kad kojų apsauginė danga bus pažeista, o tai pasikartojo per šį naujausią bandymą. Tačiau anksčiau „SpaceX“ galėjo perdažyti dangą, kad suremontuotų OLM.
Siekdama sumažinti tolesnę trinkelės žalą, „SpaceX“ ruošia dvi svarbias apsaugos priemones.
Prieš kelias savaites iš Floridos atkeliavusi potvynio sistema dabar ruošiama montuoti, nes „SpaceX“ kasa erdves masyviems vandens vamzdžiams.
Ši potvynio sistema, priešingai nei dabartinė „FireX“ sistema, suteiks didžiulį vandens kiekį, kad apsaugotų padėklą ir kitą infrastruktūrą nuo gaisro sukeltų pažeidimų. Tačiau „SpaceX“ nepatvirtino, ar potvynio sistema yra paruošta orbitiniam bandomajam skrydžiui, o bandymui artėjant sparčiai, tai atrodo vis mažiau tikėtina.
Antrasis švelninimo būdas yra papildomas ekranavimas ant OLM žiedo. Dvi atidaromos šio ekranavimo plokštės buvo sumontuotos per pastarąsias kelias dienas ir bus baigtos iki skrydžio bandymo.
Kalbant apie du plėšrūnus, kurie neiššovė, neseniai atliktas sukimosi bandymas greičiausiai buvo vieno iš šių varginančių variklių bandymas.
„Raptor“ darbo platforma taip pat vėl buvo perkelta į OLM, o tai gali reikšti, kad „SpaceX“ bent jau svarsto galimybę prieš orbitinį skrydį pakeisti vieną ar du „Booster 7“ „Raptor“ variklius. Kol kas nuo statinio gaisro iš transporto priemonės nebuvo pašalintas joks variklis.
Kelias į orbitą
Šiuo metu „SpaceX“ nekomentuoja, kiek bandymų liko orbitoje, tačiau „SpaceX Starlink“ internetinėje transliacijoje buvo nurodyta, kad 31 variklio gaisras buvo vienas iš nedaugelio paskutinių didelių bandymų prieš skrydį.
„SpaceX“ gali nuspręsti kartoti šį bandymą, kol visi 33 varikliai veiks nepriekaištingai, tačiau iki šiol nebuvo pateikta jokių požymių, kad tai būtų statinio gaisro planas.
Tuo tarpu Booster 7 partneris, atliekantis šį istorinį bandymą, Ship 24, pašalino krano tvirtinimo taškus ir sumontavo plyteles.
24 pristatymas laukia, kol bus paleistas atgal į paleidimo vietą. (Kreditas: Jackas Beyeris už NSF)
Jis ruošiamas raketų sode kaip antrasis skrydžio etapas. Jis gali būti grąžintas į paleidimo vietą bet kuriuo metu per ateinančias savaites.
Po sukrovimo „SpaceX“ galėtų atlikti dar kelis patikrinimo testus ir paskutinius veiksmus, kol FAA licencija ir aparatinės įrangos parengtis išvalys kelią orbitiniam paleidimui.
Nuotraukos iš Džeko (@jackbeyer), Mary (@bocachicagal) ir Nic (@NicAnsuini).
(Pagrindinis vaizdas: Booster 7 paleidžia 31 Raptor variklį. Kreditas: Mary už NSF)
L2 nariai gauna prieigą prie visų rinkinių (didelių kiekių) aukštos raiškos kasdienių nuotraukų iš Mary, Jack, Nomadd ir Nic (ir daugiau). Mūsų parduotuvėje yra ir itin aukštos kokybės metalo spaudinių.
Norėdami gauti tiesioginių naujinimų, sekite NASASpaceFlight Twitter paskyrą ir NSF Starship forumo skyrius.
**Palaikykite NSF „YouTube“ kanalą užsiprenumeruodami ir (arba) prisijungdami čia**
Pasiimkite šaunią įrangą ir galimybę palaikyti mūsų turinį: https://shop.nasaspaceflight.com/
