Europos Bendrasis Teismas pripažino negaliojančiu 6 mlrd. Billo Greenblatto/UPI nuotrauka | Licencijos nuotrauka
gegužės 10 d. (UPI) — Europos Bendrasis Teismas pripažino negaliojančiu 6 mlrd.
Europos Sąjungos Teisingumo Teismas nutarė panaikinti Vokietijos dotacija vežėjui po nurodydamas keletą klaidų šalies ES vykdomoji valdžia pirminio pagalbos vertinimo metu.
ES vykdomoji valdžia anksčiau paskelbė, kad dotacija yra suderinama su Laikinoji valstybės pagalbos priemonė priimtas 2020 m. kovo mėn., kuriuo siekiama padėti ES valstybėms sustiprinti sunkumus patiriančias pramonės šakas pasaulinės sveikatos krizės metu.
Tačiau teismas nustatė, kad lėktuvas neatitiko visų tinkamumo reikalavimų, kad galėtų gauti lėšas, nes „naudos gavėjas turi negalėti gauti finansavimo rinkose prieinamomis sąlygomis“.
„Lufthansa“ atveju lėktuvas nebūtų turėjęs pakankamai užstato, kad galėtų gauti finansavimą atviroje rinkoje, kuris pakankamai padengtų 6 mlrd. USD valstybės pagalbą.
Nutartyje teisėjai taip pat konstatavo, kad komisija neįvertino būtino užstato prieinamumo.
„Deutsche Lufthansa AG“ po teismo sprendimo išplatino pareiškimą, kuriame teigiama, kad „išanalizuos sprendimą ir tada nuspręs dėl tolesnių veiksmų“, tačiau tvirtino, kad „jau visiškai grąžino stabilizavimo priemones, kurias patvirtino Europos Komisija, taip pat apie 92 mln. USD palūkanų normos“.
Pirmą kartą pagalbos paketas vežėjui buvo paskelbtas 2020 metų birželį, Berlynui pranešus ES apie ketinimą skirti kapitalo atkūrimo dotaciją, kurią vėliau teisme apskundė pigių skrydžių bendrovės „Lufthansa“ konkurentė „Ryanair“, o tai baigėsi trečiadienio sprendimu.
Europos Komisija greitai patvirtino federalinius fondus kaip dalį savo vaidmens valdant visus valstybės pagalbos paketus ES valstybėms narėms, kuriais siekiama skatinti finansinį stabilumą.
Vokietijai išmokėta išmoka buvo dalis platesnės paramos priemonių serijos, skirtos padėti Lufthansa išlaikyti galvą virš vandens per patį įkarštį. COVID 19 pandemijos, kai istoriškai buvo apribotos kelionės lėktuvu.
Lėšų detalizavimas parodė, kaip pinigai turėjo būti padalyti lėktuve, 300 mln. USD atitenkant akcijoms; dar 4,7 milijardo dolerių buvo skirta vadinamajam „tyliajam dalyvavimui“, kurie nebuvo konvertuojami į akcijas, o kitam „tyliajam dalyvavimui“ reikėjo 1 milijardo dolerių, kuriuos Lufthansa galėtų konvertuoti į skolą, kad uždirbtų daugiau pinigų.
