Vertinimo pakeitimai įsigalios balandžio 22 d. ir leis supaprastinti egzaminų vertinimą, o būsimiems vairuotojams – geriau suprasti egzamino reikalavimus.
„Praėjusiais metais pradėjome stiprinti partnerystę su vairavimo mokyklomis ir visoje Lietuvoje susitikome su daugiau nei 380 instruktorių.
Diskutavome ir ieškojome būdų, kaip padėti būsimiems vairuotojams geriau pasirengti egzaminams, aptarėme dažniausiai daromas klaidas ir kaip jų išvengti.
Siekiame, kad egzamino vertinimas būtų kuo objektyvesnis, o egzaminuotojai, instruktoriai ir vairuotojai suprastų bei vienodai interpretuotų egzamino taisykles, todėl ir gimė šie pataisymai”, – pasakoja Robertas Litvaitis, „Regitros” Egzaminavimo ir vairuotojų pažymėjimų išdavimo paslaugų skyriaus vyriausiasis specialistas.
Bendrų diskusijų metu, aptariant praktines situacijas su instruktoriais ir kitomis suinteresuotomis šalimis, gimė keletas pasiūlymų, kaip supaprastinti tam tikrų egzamino situacijų vertinimą.
Nors didžioji dalis pakeitimų yra korekcinio ar gramatinio pobūdžio bei esminės reikšmės neturės, pristatome 6 svarbius pakeitimus, kurie įsigalios nuo balandžio 22 d.
Pristatome 6 pagrindinius atnaujinimus:
1. Paprastinamas motociklininkų akių apsaugos skydelio vertinimas aikštelėje. Nuspręsta nevertinti, kaip būsimasis motociklininkas naudoja akių apsaugą, kai važiuojama iki 30 km/h greičiu arba, kai atliekami lėti manevrai.
Praktikoje tai itin aktualu motociklininkams, kada yra atliekami specialieji manevrai aikštelėje ar važiuojama lėtame eisme. Akių apsauga gali sukelti nepatogumų, nes nuo tam tikrų oro sąlygų ji ima rasoti. Siekiant išvengti šio nepatogumo, nuspręsta leisti akių skydelį atsidaryti, kai tai reikalinga matomumui užtikrinti.
2. Sujungiami specialieji manevrai. B kategorijos egzaminų metu bus sujungiami dviejų specialiųjų manevrų atlikimai. Vietoje dabar atskirai atliekamų apsisukimo ribotame plote ir važiavimo atbuline eiga su posūkiu, reiks atlikti vieną užduotį – apsisukimą atbuline eiga įsukant į važiuojamąją dalį dešinėje ir išvažiuoti į priešingą pusę. Tokiu būdu atliekamas apsisukimas atbuline eiga įvažiuojant į šalia esančią teritoriją ar gatvelę.
Praktikoje pastebima, kad skirtinguose miestuose ir miestų vietose juostų pločiai yra nevienodi, tad, siekiant vertinimo objektyvumo, šios užduotys apjungiamos. Sujungus šiuos du manevrus tiek vertinti, tiek suprasti šią užduotį bus paprasčiau ir jos pobūdis bus artimesnis realiai eismo praktikai.
3. Paprastesnis vertinimas manevruojant tarp eismo juostų. Situacija, kai egzaminuojamasis, vairuodamas automobilį vienos pusės ratais pervažiuoja ištisinę horizontaliojo ženklinimo liniją, kuri skiria tos pačios krypties eismo juostas, bus vertinama nekritine klaida vietoje kritinės.
Praktikoje pasitaiko situacijų, kai egzamino metu prireikus manevruoti – pasukti, persirikiuoti, pavyzdžiui siekiant apvažiuoti stovintį automobilį, šiek tiek užvažiuojama ant ištisinės linijos.
Kai kuriais atvejais tai yra neišvengiama norint atlikti manevrą, tad tai nebus vertinama kritine klaida. Žinoma, tokiu atveju privaloma įvertinti visą eismo saugumo situaciją.
4. Didesnės lėto važiavimo vertinimo ribos.
Egzaminuojamajam pasirinkus per mažą važiavimo greitį kelio atkarpose, kuriose maksimalus leistinas važiavimo greitis yra daugiau kaip 50 km/h, klaida bus fiksuojama tik tuomet, kai be pagrįstos priežasties važiuojama 20 km/h mažesniu nei didžiausias leistinas greitis, greičiu.
Iki šiol klaida buvo fiksuojama važiuojant 15 km/h mažesniu nei didžiausias leistinas greitis, greičiu.
Atsižvelgiant, kad greito eismo sraute transporto priemonių greičiai pasiskirsto netolygiai, egzaminuojamasis turės didesnes galimybes priderinti savo greitį prie greitesnių arba lėtesnių transporto priemonių, atsižvelgiant į kelio ir eismo situaciją.
5. Pirmiausiai egzaminuotojas pasiūlys pasitaisyti, o ne iš karto vertinti klaida. Bus nustatomas 30 sek. laikas sureaguoti į įspėjimą, kad egzaminuojamasis netinkamai naudojasi saugos priemonėmis, pavyzdžiui, pradėjo važiuoti neužsisegęs saugos diržo, netinkamai dėvi motociklininko apsaugas.
Jei būsimasis vairuotojas nepasitaisys per 30 sek., tik tuomet tai bus vertinama klaida.
6. Pasidomėkite šviesų aukščio reguliavimu. Prieš egzaminą būsimajam vairuotojui yra užduodami trys klausimai apie transporto priemonės techninės būklės tikrinimą.
Vienas iš galimų klausimų – kaip tikrinama, ar veikia žibintai. Nuo šiol vairuotojas turės atsakyti ne tik apie transporto priemonės žibintus, bet ir šviesų aukščio reguliatorius.
Kai kurie automobiliai turi rankiniu būdu valdomą priekinių žibintų šviesos aukščio reguliatorių.
Egzaminuojamasis turi žinoti, jog kartais (pvz. kai didelė automobilio apkrova) žibintų skleidžiamos šviesos aukštį reikia pareguliuoti tam, kad nebūtų akinami priekyje važiuojantys vairuotojai. Egzaminuotojas egzamino metu gali paklausti, ar žinote, kaip patikrinti ar šis reguliatorius veikia. Tai naujas reikalavimas, kuris užtikrins didesnį saugumą keliuose.
„Regitra” asmenims, kurie ruošiasi laikyti vairavimo egzaminus, yra parengusi gausybę praktinių patarimų.
Informacinėje svetainėje galima virtualiai pasižvalgyti po egzaminų automobilį, rasti vertinimo kriterijus, egzaminuotojų atsakymus į įvairius klausimus.
