Kreditas: CC0 viešasis domenas Roberto Rose’o ateities vizijoje šiuo metu esame ant dramatiškų žmonių mobilumo pokyčių. „Tesla“ ir „Space-X“ veteranas, naujoji Rose kompanija „Reliable Robotics“ dabar stengiasi visiškai automatizuoti skrydį.
Gegužės demonstracija Traviso oro pajėgų bazėje Fairfield mieste, Kalifornijoje, kur automatizuotas lėktuvas pakilo ir nusileido be žmogaus pagalbos, yra įrodymas, kad ta ateitis gali būti ne tokia tolima.
Kalbėjomės su Rose apie „Reliable Robotics“ darbą ir tai, kas bus toliau.
Kl.: Ar galite šiek tiek papasakoti apie savo kilmę?
A: Pagal išsilavinimą esu programinės įrangos inžinierius. Per savo karjerą dirbau daugybėje skirtingų vietų – visų pirma, vadovavau skrydžių programinės įrangos komandai „SpaceX“. Taip pat ankstyvomis dienomis vykdžiau autopiloto programą „Tesla Motors“. Išsiunčiau pirmąją „Model S“ autopiloto versiją.
„Reliable Robotics“ pradėjau 2017 m. su buvusiu kolega iš „SpaceX“. Jo išsilavinimas yra techninės įrangos ir elektros sistemų inžinerija. Stengiamės orlaiviuose pateikti pažangesnio lygio automatizavimo ir saugą didinančias technologijas.
K: Ar galite tai suskaidyti? Kokia jūsų šios technologijos vizija?
A: Kai buvau jaunesnis, šiek tiek skridau. Mano mama buvo pilotė, o ne komercinė pilotė, bet skraidė pramoga.
Taigi, kai buvau vaikas, turėjau nemažai bendrauti su orlaiviais. Ir kai prieš maždaug šešerius metus vėl pradėjau lankyti skraidymo pamokas, buvau tikrai šokiruotas, kaip orlaiviai iš tikrųjų nepasikeitė.
Autopilotai yra šiek tiek sudėtingesni, o navigacijos sistemos yra šiek tiek sudėtingesnės. Tačiau iš esmės technologijų būklė per pastaruosius 30 ar 40 metų iš esmės nepasikeitė.
Maniau, kad gaila, kad aviacijoje vis dar pasitaiko nelaimingų atsitikimų. Dažnai pagrindinė tų nelaimingų atsitikimų priežastis yra žmogiškoji klaida arba žmonės neteisingai interpretuoja kažką, kas vyksta orlaivyje, arba nereaguoja pakankamai greitai.
Turime galimybę orlaiviuose įdiegti pažangesnio lygio automatizavimo ir saugos didinimo technologijas. Kodėl mes to nedarome? Taigi, nagrinėdamas šį klausimą, nusprendžiau įkurti šią įmonę.
Klausimas: Aš suprantu, kad aviacija apskritai yra gana saugi. Ar tai yra mintis, siekiant pasiekti tašką, kad nelaimingų atsitikimų apskritai nebūtų?
A: Aviacijos pramonėje kartojame, kad tai yra saugiausia transporto rūšis. Tai nėra griežta tiesa.
Tiesa, kai važiuojate į SFO ir įlipate į didelį komercinį lėktuvą, esate saugesni tuo lėktuvu, nei važiuojate į SFO. Bet jei įlipate į kokį nors mažesnį lėktuvą, tai netiesa. Mažesni lėktuvai iš tikrųjų yra 9–15 kartų pavojingesni nei vairuoti.
Žmonės nemėgsta apie tai kalbėti. Pirmoji ir antroji mirtinų nelaimingų atsitikimų aviacijoje priežastis yra vadinama kontroliuojamu skrydžiu į reljefą, o tai reiškia kontroliuojamą, netyčinį susikirtimą su žeme – iš esmės lėktuvo nukreipimą į kalno šoną.
Tai tik varginantis paprastas dalykas, kurio reikia užkirsti kelią. JAV geologijos tarnyba turi neįtikėtinų reljefo duomenų apie kiekvieną kalną, kiekvieną kliūtį ir kiekvieną pastatą. Neturėtume leisti jums programuoti autopiloto, kuris skristų į kalno pusę.
Antra pagal dažnumą mirtinų nelaimingų atsitikimų priežastis yra kontrolės praradimas skrydžio metu. Taigi tai reiškia, kad skrendate kartu, staiga atsiduriate debesyje, pasijaučiate ir apverčiate lėktuvą aukštyn kojomis. Arba tiesiog skrendate lėktuvu per lėtai, o galiausiai šiek tiek per daug stojate į banką ir sustabdote lėktuvą. Deja, per pastarąjį dešimtmetį įlankos zonoje tokių buvo nemažai.
Visa tai yra dalykai, kurių galima lengvai išvengti naudojant automatizavimą.
Klausimas: Kiek pilotai jau naudoja automatines sistemas lėktuvuose?
A: Visuomenėje yra klaidingas supratimas, kad orlaiviai jau yra labai automatizuoti.
Realybė yra šiek tiek niuansesnė. Automobilių pilotai, kuriuos šiandien turime orlaiviuose, neturi tokio atleidimo lygio, kuris būtinas norint iš tikrųjų valdyti orlaivį visuose skrydžio etapuose.
Iš esmės tuo ir užsiima mūsų įmonė – kuria šias navigacijos ir automatizavimo technologijas, kurios įgalina tikrai turėti visiškai automatizuotą orlaivį, kuriam nereikia nuolatinių pilotų, sėdinčių jį stebinčių lėktuve.
K: Kokia nauda pašalinus pilotus iš lygties?
A: Priežastis, kodėl tai daroma, svarbiausia, yra saugumas. Tačiau antra, kai turite orlaivį, galintį tai padaryti, tai atveria aviaciją daug daugiau žmonių ir taip pat įgalina naujų tipų orlaivius.
Skrydžiai bus daug lankstesni, juos bus lengviau gauti, taip pat turėsime skrydžių į daugiau oro uostų. Tai taip pat leis naudoti naujų tipų orlaivius, o mažesni orlaiviai bus ekonomiškesni.
Tai reiškia, kad nereikėtų vykti į San Chosė, Oklandą ar San Franciską, kad gautumėte komercinį skrydį, galbūt galėsite jį atsiimti Reid Hillview arba Hayward Field, Palo Alto ar San Carlos arba bet kuriame iš daugybės dešimčių mažesni oro uostai, kuriuos turime Bay Area. Ir aš manau, kad tai tikrai įdomu.
Klausimas: Šis paskutinis žingsnis skamba beveik kaip „Jetsons“ – beveik visuotinė prieiga prie skrydžio, iš esmės nuo jūsų durų. Ar čia tai vyksta?
A: Taip, manau, kad tai įmanoma iki kito dešimtmečio pabaigos. Manau, kad tai, kaip ateityje pirksite lėktuvo bilietą, prilygs Uber arba Lyft skambinimui telefonu.
Sakysite: „Aš čia ir noriu į šią kitą vietą“. Ir sistema suderins jus su orlaiviais, skriejančiais ta kryptimi.
Norint tai pasiekti, reikia sukurti ir kitų pagrindinių technologijų. Turime padaryti orlaivius šiek tiek efektyvesnius.
Manau, kad hibridinio elektrinio orlaivio ir nuotolinio pilotavimo derinys bus kaip ši didelė, transformuojanti revoliucija per ateinantį dešimtmetį. Ir tada žmonių mobilumas tikrai pasikeis.
Tačiau tai neatrodys tiksliai taip, kaip „Jetsons“. Tai bus normalios išvaizdos lėktuvai su sparnais.
Kl.: Ar manote, kad mes esame arti šios vizijos. Kada galėtume pradėti plačiu mastu diegti šią technologiją?
A: Manau, kad esame arčiau, nei dauguma žmonių supranta, bet esame toliau, nei aš norėčiau, kad būtume. Tai įvyks šį dešimtmetį. Tačiau reikia atlikti daug žingsnių, kol mes ten pasieksime.
MediaNews Group, Inc.
Platina Tribune Content Agency, LLC.
Citata: Klausimai ir atsakymai: automatinio skrydžio ateitis gali būti arčiau, nei manote (2023 m. birželio 23 d.), gauta 2023 m. birželio 24 d. iš https://techxplore.com/news/2023-06-qa-future-automated-flight-closer.html
Šis dokumentas yra saugomas autorių teisių. Išskyrus bet kokius sąžiningus sandorius privačių studijų ar mokslinių tyrimų tikslais, jokia dalis negali būti atkuriama be raštiško leidimo. Turinys pateikiamas tik informaciniais tikslais.
