Kai Cindy Heredia renkasi MBA programą, ji žinojo, kad nori būti autonominio vairavimo pramonės priešakyje. Atlikdama tyrimus ji atrado, kad MIT turi unikalų pasiūlymą: studentų vadovaujamą komandą be vairuotojų. Heredia kreipėsi į MIT, kad galėtų prisijungti prie komandos, tikėdamasi įgyti praktinės patirties.
„Tikiuosi, kad galėsime rasti būdų, kaip panaudoti įrankius ir technologijas, tokias kaip pasidalijimas ir autonominės transporto priemonės, ir išnaudoti įvairius režimus, skirtus pažeidžiamoms gyventojų grupėms, kurioms tradiciškai nepakankamai naudojosi esamomis galimybėmis“, – dalijasi Heredia. .
Būdama 8 metų Heredia buvo pasinėrusi į automobilius, taisė automobilių radijo imtuvus, kad padėtų išlaikyti šeimą. Užaugusi mažas pajamas gaunančiame Laredo rajone, Teksase, Heredija suprato, kad mobilumas yra būtinas išteklius, kad ankstyvame amžiuje būtų lengviau gauti darbą, išsilavinimą ir galimybes. Vienintelis jos šeimos automobilis buvo nuolat naudojamas darbui, todėl jiems buvo sunku patenkinti būtiniausius poreikius, pavyzdžiui, apsilankyti pas gydytoją. Kai ji augo, ji pamatė, kad draugai negali pasinaudoti darbo galimybėmis dėl ilgų kelionių autobusu, kuris truktų valandas.
Priėmimas į MIT ir prisijungimas prie Driverless komandos buvo pirmasis jos žingsnis siekiant pašalinti transporto skirtumus. MIT Edgerton centro globojama, MIT Driverless kuria savo dirbtinio intelekto programinę įrangą, kad galėtų lenktyniauti autonominio vairavimo varžybose. Pasitelkęs talentą ir išteklius, Driverless kartu su Pitsburgo universitetu, Ročesterio technologijos institutu (RIT) ir Vaterlo universitetu (Kanada) suformavo MIT-PITT-RW ir konkuravo Indy autonominiame iššūkyje.
2021 m. žiemą Heredia tapo komandos kapitone. Tai ne visada buvo lengva. Lapkričio mėnesį vykusiame Indy autonominiame iššūkyje MIT-PITT-RW buvo vienintelė visiškai studentų vadovaujama komanda iš devynių komandų. „Mūsų komanda sulaukė daug „ne“, – dalijasi Heredia. „Mums buvo pasakyta, kad studentų vadovaujama komanda net neturėtų būti tinkle. Dvi dienas prieš lenktynes patyrėme niokojančią avariją (iš kurios, laimei, grįžome!). Matėme, kaip komandos draugai eina. Mums nutiko asmeninio gyvenimo įvykių. Bet mes visada sugebėjome viską įveikti ir pasirodyti stiprūs. Niekas mūsų niekada nenuvylė“.
Epinė avarija treniruojantis 2023 m. Indy Autonomous Challenge
Patikimų sprendimų priėmimo algoritmų kūrimas yra iššūkis, nes gali būti klaidingai interpretuojami jutiklių duomenys, dėl kurių gali kilti susidūrimų. Be to, keliaujant didesniu nei 150 mylių per valandą greičiu, spartų sprendimų priėmimo poreikis sustiprėja, todėl komandos nuolat didina savo technologijų paketą. Tokios komandos kaip MIT-PITT-RW peržengia ribas, išbandydamos naujus algoritmus greičiu, kuris laikomas pernelyg pavojingu įprastiniams keliams, ir tai daro pažangą visame lauke.
Nepaisant šių iššūkių, sausį MIT-PITT-RW pasiekė naują greičio rekordą – 152 mylių per valandą (varžydamasis dėl greičiausio rato laiko) Indy Autonomous Challenge lenktynėse ir pirmą kartą užėmė ketvirtą vietą bendroje konkurse. Jie taip pat pasiekė kitą komandos rekordą – 154 mylių per valandą, kai aplenkė kitą automobilį. Kitos „Driverless“ komandos varžybos nuves juos į istorinę Monzos trasą Italijoje, kuri yra Milano Monzos automobilių parodos dalis birželio 16–18 d.
Dabar, kai ruošiasi baigti MBA studijas, Heredia apmąsto vadovavimą komandai ir pabrėžia, kaip svarbu stiprinti komandos narių pasitikėjimą: „Tai daugiausia žmonių vaidmuo. Turite mokėti dirbti su visų tipų asmenybėmis. Supratimas, kaip valdyti savo komandą, yra labai svarbus, ir manau, kad tai prasideda nuo pasitikėjimo su jais stiprinimo. Sužinojau, kad geriausias būdas tai padaryti yra neklausti nieko, ko nereikėtų iš savęs. Vienas dalykas yra pasakyti savo komandai: „Tu man svarbus, ir aš čia dėl tavęs“. Visai kitas dalykas – pakartotinai tai įrodyti savo veiksmais.
Heredia skatina kitas spalvotas moteris užimti vadovaujančias pareigas savarankiško vairavimo pramonėje. „Turėsite atsiskleisti, kad būtumėte matomi, ir niekada nesislėpti. Jei jus pakviečia į kambarį, turite priminti sau, kad nusipelnėte būti tame kambaryje. Ji mano, kad yra daugiau paramos, nei jūs manote. „Savo vairuotojų įmonėse yra stebėtinai daug spalvotų moterų, todėl esu dėkingas, kad kai kurias iš jų vadinu savo mentorėmis.
Heredia sako, kad kiekvienas, einantis į šią sritį, turėtų būti pasirengęs daugybei nesėkmių. „Būna akimirkų, kai gali stengtis klausytis kiek gali ir priimti sprendimą, bet tai gali būti netinkama. Toks projektas yra susijęs su didele rizika, todėl labai svarbu jaustis žinant, kad kartais gali kilti nesėkmių. Ir tai gerai. Daugiausia išmoksite, kai išgyvensite pačias sunkiausias akimirkas. Taigi jūs apmąstote, pasisukite ir eikite toliau. Taigi, mano patarimas būtų priimti mąstymą, kad tai yra mokymosi patirtis. Ir pasinaudokite tuo, kad padėtumėte žmonėms patikėti tuo, kas įmanoma, dalindamiesi tuo, ką išmokote kelyje.
Nors daugelis žmonių prognozuoja asmeninių transporto priemonių nuosavybės pabaigą atsiradus autonominėms transporto priemonėms, Heredia mano, kad tai bus lėtas ir laipsniškas procesas. Ji planuoja siekti karjeros savarankiško vairavimo pramonėje, suvokdama su tuo susijusius didelius iššūkius. Ateityje ji tikisi, kad šias technologijas taip pat galėsime panaudoti socialiniam gėriui ir pritaikyti jas bendruomenėms, tokioms, kokioje ji užaugo. „Tai nepaprastai įdomi problema, kurios, manau, dar laukia ilgas kelias. ).“
