Lėktuvas melioruojamas Pinal Air parke Maranoje, Arizonoje. Taylor Rains / Insider
- Pinal Air parkas Arizonoje yra viena didžiausių orlaivių saugyklų pasaulyje.
- Milijoninis verslas suklestėjo pandemijos metu, kai oro linijos visame pasaulyje išleido šimtus lėktuvų.
- Oro parkas taip pat yra priežiūros centras, taip pat purkštukų perkonfigūravimas, kai jie gauna naują operatorių.
2020 m. oro linijos buvo priverstos imtis drastiškų pokyčių, įskaitant pilotų atleidimą, maršrutų kirpimą ir šimtų lėktuvų saugojimą dykumoje.
Sergio Perezas / „Reuters“.
Vienas iš šių objektų yra Pinal Air parkas Maranoje, Arizonoje – mažas miestelis, esantis maždaug 90 mylių į pietryčius nuo Finikso.
Sausas klimatas yra palankus užkirsti kelią korozijai. Christianas Petersenas / Getty
Kai 2020 m. oro linijų skaičius pradėjo mažėti, šimtai lėktuvų iš viso pasaulio skrido į 2080 akrų oro parką.
Pinal oro parkas Maranoje, Arizonoje. Ramonas Purcellas / Boneyard Safari
Dėl antplūdžio, Pinal turėjo imtis ypatingų atsargumo priemonių, kad užtikrintų, jog orlaivis būtų pasirengęs skristi, kai tik kelionė galiausiai atsigaus.
Pinal oro parkas Maranoje, Arizonoje. Taylor Rains / Insider
Dėl šios priežasties „Ascent Aviation Services“ – didžiausias orlaivių paslaugų teikėjas aerodrome – turėjo sustiprinti savo darbuotojus, kad užtikrintų nuolatinį atvykimą.
Priežiūros angaras Pinal Airpark Arizonoje. Thomas Pallini / Insider
Bendrovės CCO Scottas Butleris „Insider“ sakė, kad nuo 2020 m. kovo mėn. lėktuvai atskrenda maždaug po vieną per valandą, todėl reikia daugiau nei 150 papildomų mechanikų.
Pinal oro parkas Maranoje, Arizonoje. Thomas Pallini / Insider
Buvo pastatytos papildomos automobilių stovėjimo aikštelės šimtams lėktuvų, kurios iki 2021 m. buvo pildomos reaktyviniais lėktuvais iš tokių vietų kaip JAV, Pietų Korėja, JK, Australija ir Kanada.
Lėktuvas melioraciniame Pinal oro parke Maranoje, Arizonoje. Thomas Pallini / Insider Įėjau į vieną didžiausių JAV orlaivių saugyklų ir pamačiau, kaip ji neištuštėja, nepaisant didėjančių kelionių lėktuvu.
Lizingo bendrovės taip pat užpildė aerodromą, kai supirko nebrangius lėktuvus, parduotus per COVID ir laikė juos Pinal.
Nuomotojai iki pandemijos neturėjo daug priežiūros darbų, nes paprastai šią užduotį palikdavo operatoriui. Tačiau Butleris paaiškino, kad bendrovės pradėjo labiau bendrauti su AAS, nes saugojimo metu purkštukai turėjo būti prižiūrimi. Taylor Rains / Insider Atokiame Arizonos orlaivių statyklose, kurioje saugoma beveik 300 lėktuvų, kurie buvo sustabdyti dėl pandemijos
Vis dėlto, kelionių populiarumui atgavus ir paklausai viršijus 2019 m. lygį, AAS grįžo prie savo šaknų – priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto (MRO).
Iki pandemijos GRO paslaugos sudarė daugiau nei 70% bendrovės pajamų. Thomas Pallini / Insider
Pagrindiniai pasiūlymai apima paprastus techninės priežiūros patikrinimus ir remontą pagal poreikį, pvz., važiuoklės taisymą arba skrydžio valdiklių patikrinimą.
AAS turi savo važiuoklės parduotuvę, kuri taiso ir remontuoja dalis, kad būtų galima panaudoti kituose lėktuvuose. Taylor Rains / Insider
Tačiau sudėtinga priežiūra oro linijoms yra brangiausia. Tai apima išsamų orlaivio įvertinimą ir gali užtrukti iki 60 dienų plataus korpuso reaktyviniams lėktuvams, paaiškino Butleris.
Pavyzdžiui, atliekant mažiau invazinius techninės priežiūros patikrinimus („A“) bus tikrinami varikliai ir jų ventiliatorių mentės. Atliekant sunkius techninės priežiūros patikrinimus („C“ ir „D“) šie komponentai iš tikrųjų bus pašalinti, kad būtų galima patikrinti. Taylor Rains / Insider
„Daugelis mūsų dabartinių projektų tik laukia variklių“, – „Insider“ sakė Butleris. „Yra atsilikimų, nes COVID metu niekas neatliko variklio priežiūros dėl išlaidų“.
Uždengtas variklis Pinal Airpark angare. Taylor Rains / Insider
Jis paaiškino, kad tai prisideda prie ir taip įtemptos tiekimo grandinės, dėl kurios sulėtėjo orlaivių grąžinimas į eksploataciją.
Orlaivio kapitalinis remontas Pinal Airparke. Taylor Rains / Insider
Nors AAS atlieka daug darbo, kad lėktuvai skraidytų, ji taip pat siūlo orlaivių regeneravimo ir eksploatavimo pabaigos paslaugas.
Melioruojamas orlaivis. Taylor Rains / Insider
Tai reiškia, kad reikia išardyti ir išmesti nereikalingas dalis, kurios sudaro apie 10 % lėktuvo.
Ascent Aviation Services sugadino orlaivius. Ascent aviacijos paslaugos
Butlerio teigimu, kiti 90% yra perdirbami. Tai apima tokius dalykus kaip varikliai ir virtuvės vežimėliai…
Melioruojamas orlaivis. Taylor Rains / Insider
…ir aviacijos elektronika bei važiuoklė.
Pinal oro parkas Maranoje, Arizonoje. Thomas Pallini / Insider
Tačiau jis sakė, kad individualūs interjerai neturi didelės vertės, išskyrus pradinį operatorių.
Melioruojamo orlaivio interjeras. Thomas Pallini / Insider
Lėktuvas gali praleisti mėnesius, kol bus išgelbėtas, šimtai surinktų dalių perparduodama arba suremontuojama ateityje.
Melioruojamas orlaivis. Ascent aviacijos paslaugos
Pakartotinai sertifikuotos dalys gali būti siunčiamos atgal oro linijoms, kurios jas laiko savo atsargose kaip atsargines dalis – tai reiškia, kad nebenaudojami lėktuvai vis tiek gali aprūpinti esamus.
Du melioruojami orlaiviai, kurių važiuoklė jau išgelbėta. Taylor Rains / Insider Atokiame Arizonos orlaivių statyklose, kurioje saugoma beveik 300 lėktuvų, kurie buvo sustabdyti dėl pandemijos
Tuo tarpu kai kurie vežėjai paims metalo dalis, kad sukurtų prisiminimus, pavyzdžiui, iškirps logotipą ar oro linijų pavadinimą iš fiuzeliažo ir naudos jį kaip sienų meną.
AAS atstovas „Insider“ sakė, kad tai buvo įmonės logotipas, kurį asmuo norėjo kaip atminimą. Taylor Rains / Insider
Be stiprių MRO ir melioracijos padalinių, sandėliavimas ir automobilių stovėjimo aikštelė vis dar yra didelis AAS pajamų šaltinis.
Lėktuvas sandėlyje. Taylor Rains / Insider
„80 % visų pasaulyje saugomų orlaivių yra saugomi pietvakariuose“, – 2021 metais „Insider“ sakė Butleris.
Vienas iš 747 SP Pinal Airpark Arizonoje. Taylor Rains / Insider
2023 m. balandį per ekskursiją po oro parką „Insider“ rado didžiąją dalį lėktuvų, įskaitant du retus „Boeing 747SP“.
Vienas iš Boeing 747SP Pinal Airpark. Taylor Rains / Insider
Mechanikai sugaišta iki dviejų savaičių ruošdami lėktuvą saugojimui. Svarbūs komponentai, tokie kaip varikliai, Pito vamzdžiai, sistemos ir važiuoklė, yra sandarūs ir apsaugoti.
Orlaivis su išorinėmis sistemomis. Taylor Rains / Insider
Tai ypač svarbu, kad gyvūnai ir kiti laukiniai gyvūnai neapsigyventų lėktuvo angose ir mažuose plyšiuose.
Pinal oro parkas Maranoje, Arizonoje. Thomas Pallini / Insider
Butleris „Insider“ sakė, kad saugomi orlaiviai taip pat reguliariai tikrinami, kad jie būtų tinkami skraidyti.
Boeing 777 atliekama techninė priežiūra. Taylor Rains / Insider
Kita vertus, stovintys lėktuvai negauna šios paslaugos ir gali būti palikti rinkti dulkes, todėl Pinal gavo „kaulų“ slapyvardį.
Senas Boeing 747, kuris daugelį metų sėdėjo oro parke. Taylor Rains / Insider Įranga pinal airpark Aircraft Daugiau…
