Žiūrėkite mūsų tiesioginę transliaciją apie SpaceX Falcon 9 raketos atgalinį skaičiavimą ir paleidimą iš 40 kosminio paleidimo komplekso Kanaveralo kyšulio kosminių pajėgų stotyje, Floridoje. Raketa Falcon 9 paleis ryšio palydovą Inmarsat 6 F2. Sekite mus Twitter.
„SpaceX“ žiniatinklio transliacija
„SpaceX“ bandys užbaigti paleidimo dvigubą antraštę penktadienio vakarą, paleisdama Falcon 9 raketą iš Kanaveralo kyšulio su dviejų juostų šešių tonų mobiliojo ryšio perdavimo stotimi Londone įsikūrusiam „Inmarsat“, praėjus kelioms valandoms po kito Falcon 9 paleidimo iš Kalifornijos su „Starlink“ interneto palydovų partija.
Penktadienio vakarą Kanaveralo kyšulio paleidimo langas atidaromas 22.59 val. EST (šeštadienį 0359 GMT), praėjus mažiau nei devynioms valandoms po to, kai raketa Falcon 9 pakilo iš Vandenbergo kosminių pajėgų bazės Kalifornijoje.
Sinoptikai prognozuoja 75 % tikimybę, kad oro sąlygos bus tinkamos raketai Falcon 9 pakilti penktadienio vakarą iš Floridos kosminės pakrantės. Yra nedidelė lietaus ir perkūnijos tikimybė, dėl kurių virš paleidimo vietos gali atnešti stori debesys ir kamuoliniai debesys.
Devyni „Falcon 9“ varikliai „Merlin“, generuojantys 1,7 mln. svarų trauką, varys 229 pėdų (70 metrų) paleidimo įrenginį į rytus nuo Kanaveralo kyšulio, kad nugabentų naująjį „Inmarsat“ ryšių palydovą į pailgą geostacionarią perdavimo orbitą, besitęsiančią daugiau nei 20 000 mylių. daugiau nei 34 000 kilometrų) virš Žemės aukščiausiame taške ir net 155 mylių (250 kilometrų) arčiausiai Žemės esančiame taške.
Viršutinė raketos pakopa išleis palydovą Inmarsat 6 F2 į orbitą praėjus maždaug 32 minutėms po pakilimo po dviejų variklio suleidimo su vienu Merlin varikliu. Pirmoji „Falcon 9“ pakopa, skrendanti trečią kartą, grįš į Žemę ir nusileis dronu į rytus nuo Kanaveralo kyšulio Atlanto vandenyne, praėjus maždaug aštuonioms su puse minutės po starto.
Erdvėlaivis „Inmarsat 6 F2“, pagrįstas „Airbus“ palydovine platforma „Eurostar 3000“, netrukus po to, kai atsiskirs nuo „Falcon 9“ raketos, prisiregistruos su antžeminiais valdikliais. Tada palydovas pradės sveikatos patikrinimų seriją ir dalinį savo energiją generuojančių saulės masyvų diegimą. Kai palydovo varikliai saugiai perkels savo orbitos perigėją arba žemiausią tašką virš atmosferos, antžeminės komandos siųs komandas, kad būtų visiškai dislokuoti saulės masyvai ir išskleisti didelį 30 pėdų (9 metrų) skėtį. L-juostos antenos reflektorius kitą savaitę.
Tada palydovas ir toliau keis savo orbitą naudodamas elektrinę varymo sistemą, kuri yra lengvesnė ir efektyvesnė nei įprastos skystu kuru varomos manevrinės raketos. Plazminiai varikliai yra išdėstyti ant šarnyrinių robotų rankų galų ir užtikrina tikslų nukreipimą, kai palydovas sukasi savo orbitą ir juda iš 27 laipsnių posvyrio – orbitą SpaceX pasieks su Falcon 9 – į padėtį tiesiai virš pusiaujo.
Erdvėlaivis Inmarsat 6 F2 bus pastatytas geostacionarioje orbitoje, esančioje daugiau nei 22 000 mylių (beveik 36 000 kilometrų) virš Žemės, su Boeing 767 reaktyviniu laineriu ir Boeing 767 kėbulu. Dviejų juostų ryšio naudingoji apkrova suteikia belaidį ryšį skrydžio metu orlaiviuose, plačiajuosčio ryšio paslaugas laivams ir ryšį JAV kariškiams ir kitiems vyriausybės vartotojams.
„Tai vienas didžiausių pasaulyje erdvėlaivių pagal svorį ir galią, tačiau manau, kad jo viduje unikalus yra visas vykstantis signalų apdorojimas“, – sakė „Inmarsat“ vyriausiasis technologijų pareigūnas Peteris Hadingeris.
„Tai neįtikėtinai pažangus signalų procesorius, galintis formuoti spindulius Žemėje ir judinti juos realiu laiku, sukurti kanalus, kurių mums reikia, perkelti erdvėlaivio galią ten, kur jos reikia Žemės paviršiuje“, – „Spaceflight“ pasakojo Hadingeris. Dabar interviu prieš paleidimą. „Ir tai daro jį labai galingu erdvėlaiviu, nes galime paimti visą erdvėlaivio energiją ir kiekvieną akimirką įdėti ją ten, kur jos reikia.
Erdvėlaivis „Inmarsat 6 F2“ yra Kanaveralo kyšulio raketos „SpaceX Falcon 9“ naudingosios apkrovos korpuse. Kreditas: Inmarsat Inmarsat 6 F2 yra kito palydovo Inmarsat 6 F1, kuris 2021 m. gruodį buvo paleistas iš Japonijos raketa H-2A, dvynys. Abu „Inmarsat 6“ palydovai naudoja elektrinę varomąją jėgą savo manevrams orbitoje ir priima L ir Ka juostos ryšių naudingąsias apkrovas, skirtas skirtingiems mobiliojo ryšio rinkos segmentams.
Palydovas turi 20 valdomų plačiajuosčių Ka-band spindulių, užtikrinančių plačiajuostį ryšį lėktuvų keleiviams ir laivams jūroje, kartu su L juostos atšvaitu, kuris atsidarys erdvėje. L juostos antena ir saulės baterijos yra laikomos prie erdvėlaivio korpuso, kad tilptų į „SpaceX“ raketos nosies kūgį.
L juostos naudingoji apkrova yra pritaikyta mažesnio pralaidumo programoms, tokioms kaip paieška ir gelbėjimas jūroje, laivų ir turto sekimas bei tiekimo grandinės valdymas. Naujausias „Inmarsat“ L juostos ryšio palydovų parkas buvo „Inmarsat 4“ serija, paleista 2005–2013 m., o du „Inmarsat 6“ palydovai juos pakeis. Kiekvienas „Inmarsat 6“ palydovas suteikia 50% daugiau L juostos ryšio pajėgumų nei visas keturių erdvėlaivių „Inmarsat 4“ parkas.
„Inmarsat 5“ palydovai, užtikrinantys „Ka-band“ ryšį per bendrovės „Global Xpress“ paslaugą, paleisti 2013–2019 m.
Du „Inmarsat 6“ palydovai pratęs „Inmarsat“ siaurajuosčio L dažnio juostos paslaugas, naudojamas visame pasaulyje jūrų operacijose, maždaug iki 2040 m. „Inmarsat“ per ateinančius kelerius metus planuoja paleisti papildomus Ka juostos palydovus, įskaitant du palydovuose esančius Ka juostos prietaisus. didelio nuolydžio orbitoje, kad būtų išplėsta plačiajuosčio ryšio aprėptis virš Arkties. Arkties misiją planuojama paleisti šių metų pabaigoje kita SpaceX raketa iš Kalifornijos.
Geostacionarioje orbitoje palydovas I6 F2 turėtų pasiekti savo darbinę padėtį rugsėjį. Elektrinė varomoji sistema yra mažesnės traukos nei įprasti skystuoju kuru varomi orbitą pakeliantys varikliai, tačiau ji taip pat yra efektyvesnė ir ne tokia masyvi, todėl palydovų gamintojai gali aprūpinti savo erdvėlaivius didesniu ryšio pajėgumu.
Taip yra su Inmarsat 6 palydovais. „I6 F1“ per ateinančius porą mėnesių pradės eksploatuoti Indijos vandenyne ir teiks paslaugas visame regione nuo Afrikos iki Azijos. Anot Hadingerio, I6 F2 turėtų būti paruoštas komercinėms paslaugoms pradėti šių metų pabaigoje.
„Tikrai svarbu tai, kad jis prideda daug naujų galimybių visiems tiems siaurajuosčio ryšio įrenginiams, nesvarbu, ar tai būtų delniniai telefonai, ar avarinio ryšio įrenginiai, kurie kartu su mūsų plačiajuosčio ryšio paslaugomis, kad būtų atleista, – sakė Hadingeris.
Oficialus „SpaceX“ pleistras „Inmarsat 6 F2“ misijai. Kreditas: SpaceX L juostos naudingoji apkrova yra tinkama ryšiams bet kokiu oru, o tai naudinga saugiai jūroje. L-band paslauga taip pat gali palaikyti komercinius dronus, skirtus reagavimui į nelaimes ir medicininiams pristatymams, turto sekimui ir daiktų interneto programoms bei autonominiam transportavimui. Ka-band naudingoji apkrova galės užtikrinti didesnį ryšį, pavyzdžiui, interneto paslaugas, dešimčių ar šimtų megabitų per sekundę greičiu.
„Šis erdvėlaivis bus virš Atlanto, o karštieji taškai, kuriuos jis užpildys, tikriausiai iš pradžių bus palei Jungtinių Valstijų rytinę pakrantę“, – apie I6 F2 misiją sakė Hadingeris.
Naujieji „Inmarsat“ palydovai, įskaitant I6 F2, yra labai svarbūs bendrovės planams išlaikyti savo poziciją rinkoje, nes žemos Žemės orbitos palydovų žvaigždynai, tokie kaip „SpaceX“ „Starlink“ parkas ir „OneWeb“ tinklas, pradeda veikti plačiajuosčio interneto ryšiui užtikrinti. „Starlink“ ir „OneWeb“ verslo strategijos apima vartotojų aptarnavimą sausumoje, ore ir jūroje.
„Inmarsat“ buvo įkurta 1979 m., siekiant sukurti palydovų tinklą, kuris teiktų gelbėjimosi liniją jūrų saugumo ir nelaimės pranešimams. Saugumo laivybos misija vis dar yra „Inmarsat“ tinklo dalis, tačiau bendrovė vystėsi, kad teiktų platesnį ryšių paslaugų pasirinkimą.
„Inmarsat yra orientuotas tik į mobilumą”, – sakė Hadingeris. „Mes ne tiek daug aptarnaujame buitinius vartotojus ir fiksuotąjį verslą. Mūsų dėmesys sutelkiamas į jūrų, aviacijos pramonę ir vyriausybes, įvedant šiek tiek nešiojamos žemės reikalavimų.
„Tačiau didžioji dalis dalykų, kuriuos darome, yra judėjime, ir tai tikrai verčia mus sutelkti dėmesį į dažnių juostas ir palydovus, kurie leidžia susisiekti su mažomis antenomis, nes jei ketinate būti kelyje, turite turėti antena, kuri yra palaidota orlaivio odoje arba kuri yra laive, ir šie daiktai rieda ir siūbuoja pakeliui“, – sakė Hadingeris. „Taigi visa tai turi būti sekama ir perduodama iš pluošto į spindulį ir iš palydovo į palydovą, kai vartotojas juda aplink pasaulį.
„Inmarsat“ planuoja vėliau šiais metais pradėti Arkties palydovinio plačiajuosčio ryšio misiją, bendradarbiaudama su Norvegija ir JAV kosminėmis pajėgomis. Tada „Inmarsat“ palydovai GX 7, GX 8 ir GX 9 – kitas erdvėlaivis, papildantis bendrovės „Ka-band“ tinklą – bus paleistas 2024 m. pabaigoje arba 2025 m. pradžioje, sakė Hadingeris.
„Iki 2025 m. prie I6 erdvėlaivio prisijungs dar penki didelio masto palydovai“, – sakė „Inmarsat“ generalinis direktorius Rajeev Suri. „Kiekvienas iš jų gali užtikrinti kryptingą ryšį didesniame regione ir būti užtikrintas – atsparumu, tvirtumu, paslaugų kokybe – tai būdinga tik Inmarsat.
Menininko iliustracija apie ryšių palydovą Inmarsat 6 F2 su saulės baterijų masyvais ir jo L juostos antena, dislokuota orbitoje. Kreditas: Inmarsat Penktadienio vakaro atgalinio skaičiavimo metu „Falcon 9“ paleidimo priemonė bus pripildyta milijonu svarų žibalo ir skysto deguonies raketinio kuro per paskutines 35 minutes iki pakilimo.
Po to, kai komandos patikrina, ar techniniai ir oro parametrai yra „žalūs“, kad būtų galima paleisti, devyni pagrindiniai Merlin 1D varikliai pirmojo etapo stiprintuvu atgyja, naudojant uždegimo skystį, vadinamą trietilaliuminiu/trietilboranu arba TEA-TEB. Kai varikliai įsibėgės iki visiško droselio, atsidarys hidrauliniai spaustukai, kad „Falcon 9“ galėtų pakilti į kosmosą.
Devyni pagrindiniai varikliai gamins 1,7 milijono svarų trauką daugiau nei dvi su puse minutės, išstumdami Falcon 9 ir Inmarsat 6 F2 į viršutines atmosferos dalis. Tada padidinimo pakopa išsijungs ir atsiskirs nuo Falcon 9 viršutinės pakopos, kad pradėtų kontroliuojamą nusileidimą link „SpaceX“ dronų laivo „Just Read the Instructions“, stovinčio Atlanto vandenyne maždaug 410 mylių (apie 665 km) į rytus nuo Kanaveralo kyšulio.
B1077 pažymėtas stiprintuvas pailgins titano hipergarsinio tinklelio pelekus ir naudos šaltų dujų azoto variklius savo orientacijai valdyti, tada vėl uždegs tris iš devynių pagrindinių variklių, kad 30 sekundžių trukmės stabdymo manevras būtų atliktas grįžus. Paskutinis nusileidimo nudegimas naudojant tik centrinį variklį sulėtins raketos tūpimą drono laive maždaug po aštuonių su puse minutės po misijos.
„SpaceX“ gelbėjimo laivas taip pat yra Atlanto vandenyne, kad atgautų „Falcon 9“ raketos naudingosios apkrovos gaubtą po to, kai nosies kūgio dvi atverčiamos pusės nusileido parašiutu į jūrą. Naudingosios apkrovos gaubtas nukris nuo raketos maždaug po trijų su puse minutės po skrydžio, netrukus po to, kai užsidegs Falcon 9 viršutinės pakopos variklis.
Raketa Falcon 9 du kartus paleis viršutinės pakopos variklį, kad įpuršktų erdvėlaivį Inmarsat 6 F2 į elipsinę geostacionarią perdavimo orbitą. Naudingojo krovinio atskyrimas numatomas T+plius 32 minutes ir 14 sekundžių.
RAKETA: Falcon 9 (B1077.3)
NAUDOJIMAS KROVAS: Inmarsat 6 F2 ryšių palydovas
PALEIDIMO SVETAINĖ: SLC-40, Kanaveralo kyšulio kosminių pajėgų stotis, Florida
PALEIDIMO DATA: 2023 m. vasario 17 d
PALEIDIMO LANGAS: 22:59–12:28 EST, vasario 17-18 d. (0359-0528 GMT vasario 18 d.)
ORŲ PROGNOZĖ: 75% tikimybė, kad oras bus priimtinas
BOSTER ATGAVIMAS: Dronų laivas „Just Read the Instructions“ maždaug 410 mylių (665 kilometrų) į rytus nuo Kanaveralo kyšulio
PALEISTI AZIMUTĄ: Rytai
TIKSLINĖ ORBITA: Geostacionari perkėlimo orbita – 155 mylių x 21 561 mylių (250 34 700 kilometrų); 27 laipsnių nuolydis
PALEIDIMO LAIKAS:
T+00:00: pakilimas T+01:12: didžiausias aerodinaminis slėgis (Max-Q) T+02:31: Pirmojo etapo pagrindinio variklio išjungimas (MECO) T+02:35: Scenos atskyrimas T+02:36: Antrasis variklio uždegimo etapas T+03:23: Fairing išmetimas T+06:20: Pirmojo įėjimo degimo uždegimo pakopa (trys varikliai) T+06:49: Pirmojo etapo įėjimo degimo nutraukimas T+08:09: Antrojo etapo variklio išjungimas (SECO 1) T+08:12: Pirmojo tūpimo etapo degimo uždegimas (vienas variklis) T+08:42: Pirmas nusileidimo etapas T+26:10: Antrasis variklio paleidimo etapas T+27:13: Antrojo etapo variklio išjungimas (SECO 2) T+32:14: Inmarsat 6 F2 atskyrimas MISIJOS STATISTIKA:
205-asis Falcon 9 raketos paleidimas nuo 2010 m 215-asis Falcon raketų šeimos paleidimas nuo 2006 m Trečiasis Falcon 9 stiprintuvo B1077 paleidimas 175-asis Falcon 9 paleidimas iš Floridos kosminės pakrantės 114-asis Falcon 9 paleidimas iš 40 trinkelės 169-asis paleidimas iš 40-os trinkelės 145-asis pakartotinai panaudoto Falcon 9 stiprintuvo skrydis 2-asis „SpaceX“ paleidimas „Inmarsat“. 11-asis „Airbus“ sukurtas palydovas, paleistas „SpaceX“. 11-asis Falcon 9 paleidimas 2023 m 12-asis „SpaceX“ paleidimas 2023 m 9-asis orbitinio paleidimo bandymas iš Kanaveralo kyšulio 2023 m El. paštas Autorius.
Stebėkite Stepheną Clarką „Twitter“: @StephenClark1.
