PARAŠYTA Istorija CBS NAUJIENOS IR NAUDOJAMA SU LEIDIMU
Septynių žmonių erdvėlaivio „Columbia“ įgula orbitoje per 16 dienų trukusią mokslinę misiją. Iš kairės į dešinę (raudona spalva): Kalpana Chawla, Rickas Husband, Laurel Clark; (mėlyna): Davidas Brownas, Williamas McCoolas ir Michaelas Andersonas. Autorius: NASA Prieš dvidešimt metų šį trečiadienį – 2003 m. vasario 1 d., 8:48:39 EST – erdvėlaivio Columbia kairiajame sparne esantis jutiklis pirmą kartą užfiksavo neįprastą įtampą, kai orbitinis lėktuvas ir jo septyni įgulos nariai grįžo į Žemę užsidaryti. sėkminga 16 dienų mokslo misija.
Per kitas 12 minučių laive esantis duomenų registratorius stebės nerimą keliančius jutiklių rodmenis ir gedimus kairėje erdvėlaivio pusėje, rodančius sparčiai didėjančią katastrofą, kai laivą apėmė siaubinga grįžimo karštis.
Tačiau iš pradžių tai vyko laivo skrydžio kompiuterių užkulisiuose, kurie vis labiau desperatiškai stengėsi išlaikyti Kolumbiją suplanuotam nusileidimui Kenedžio kosmoso centre Floridoje, kur laukė draugai ir šeima.
Taigi, 8:53:26 val., Kolumbija kirto Kalifornijos pakrantę, tiksliai pagal tvarkaraštį, 44 mylių aukštyje, važiuodama 23 kartus didesniu už garso greitį.
Kosmoso entuziastai visoje vakarinėje JAV dalyje nufilmuos dramatiškus Kolumbijos nusileidimo vaizdo įrašus, įskaitant neįprastus pokyčius šaudykloje įkaitusiame plazmos kelyje ir į blyksnius panašius šviesos taškus, kurie atsiskiria ir nukrenta. Tuo metu niekas nežinojo, ką šviesos šou gali reikšti.
Tačiau prieš 16 dienų, praėjus 81,7 sekundės po pakilimo, erdvėlaiviui įsibėgėjus 1 500 mylių per valandą greičiu, nuo Kolumbijos išorinio rezervuaro nulūžo portfelio dydžio lengvos putų izoliacijos gabalas.
Stebėjimo kameros parodė, kad putos dingsta po kairiuoju šaudyklės sparnu ir akimirksniu iškyla kaip smulkių dalelių debesis. Vėlesnė analizė parodys, kad putos paveikė kairiojo sparno apačią didesniu nei 500 mylių per valandą greičiu ir akimirksniu subyrėjo.
Inžinieriai negalėjo tiksliai nustatyti, kur pataikė putos, o Kolumbijoje nebuvo roboto rankos, kad būtų galima atlikti patikrinimą erdvėje.
Tačiau inžinerinė analizė, pagrįsta programinės įrangos modeliavimu, skirta daug mažesniam poveikiui, parodė, kad putplasčio smūgis nekelia „skrydžio saugos“ problemos. Vyresnieji vadovai atmetė galimybę prašyti šnipinėjimo palydovinių vaizdų, kurie galėjo, o gal ir ne, leido atlikti išsamesnę analizę.
Bet kokiu atveju vadas Rickas Husbandas, pilotas Willie McCoolas, misijos specialistai Kalpana Chawla, Laurel Clark, Michaelas Andersonas, Davidas Brownas ir Izraelio svečias astronautas Ilanas Ramonas nežinojo apie jokias problemas, kai grįžo į Žemę, stebėdamiesi rožiniu švytėjimu kabinoje. langai kaip atmosferos trintis, susidariusi akimirkomis prieš pirmąjį neįprastą jutiklio rodmenį.
Tada, apie 8:54:24 val. – praėjus 5 minutėms ir 45 sekundėms po to, kai pirminis rodmuo buvo išsaugotas duomenų registratoriuje – pirmasis gedimo požymis pasirodė telemetrija, pasiekianti skrydžio valdiklius Džonsono kosmoso centre Hiustone: temperatūros kritimas. Hidraulinių linijų Kolumbijos kairiajame sparne rodmenys.
Po keturių minučių atsarginis „Columbia“ skrydžio kompiuteris kabinoje parodė pranešimą, nurodantį, kad kairiosios pagrindinės važiuoklės padangų slėgio rodmenys dingo. Vyras paskambino į misijos kontrolę, tikriausiai norėdamas paklausti apie padangų slėgį, tačiau jo transmisija nutrūko.
„Ir Kolumbija, Hiustonas, mes matome jūsų padangų slėgio pranešimus ir nenukopijavome paskutinio“, – iš Hiustono paskambino astronautas Charlesas Hobaughas.
– Roger, – pradėjo vyras. Tačiau vėlgi perdavimas buvo nutrauktas. Buvo 8:59:32
Ekrane prieš NASA misijos valdymo centrą Johnsono kosmoso centre Hiustone buvo parodytas erdvėlaivio „Columbia“ kelias, pasibaigiantis virš Teksaso 2003 m. vasario 1 d. Autoriai: NASA Kaip vėliau sužinojo inžinieriai, Kolumbija per kelias sekundes nevaldoma ir suskilo 38 mylių aukštyje virš Teksaso centro, važiuodama 18 kartų didesniu garso greičiu. Visi septyni astronautai, praradę sąmonę akimirksniu po to, kai įgulos kabinoje prarado slėgį, žuvo dėl bukos jėgos traumos, kai kabina subyrėjo nuo hipergarsinio oro srauto.
Prireiktų dar maždaug dviejų su puse minutės, kol atšiauri Kolumbijos žlugimo realybė pasiektų Kenedžio kosminį centrą, kur šeimos nariai, NASA vadovai, antžeminės pagalbos komanda, žurnalistai ir fotografai laukė, kad šaudyklė sugrįžtų namo.
Per kitas dienas, savaites ir mėnesius Kolumbijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdyba atskleidė dabar žinomą išorinių rezervuaro putplasčio izoliacijos problemų, valdymo klaidų ir prastos vidinės komunikacijos, kurios prisidėjo prie nelaimės, istoriją.
Dramatiško bandymo metu inžinieriai panaudojo oro patranką, kad iššovė išorinio tanko putplasčio gabalą į sparno priekinio krašto maketą tokiu pat kampu ir greičiu, kaip ir tas, kuris apgadino Kolumbiją. Smūgis išsprogdino skylę maketo priekiniame krašte ir įtikinamai įrodė, kad dėl lengvos izoliacijos blogiausiu atveju gali būti padaryta katastrofiška žala.
Ir būtent taip atsitiko Kolumbijai.
Pakartotinai įvažiuojant, perkaitęs oras veržėsi pro kairiojo sparno priekinio krašto plyšį, perpjaudamas jutiklio laidus, ištirpdydamas vidines dalis ir sudegęs į kairiojo važiuoklės rato angą. Sparnas galiausiai susilenkė arba atitrūko nuo fiuzeliažo, todėl laivas tapo nevaldomas.
Kolumbijos nelaimė, kaip ir prieš tai buvęs „Challenger“, paskatino visos agentūros sielos paieškas, kai vyko avarijos tyrimas.
NASA misijos valdymo komanda buvo kritikuojama už tai, kad atmetė putų smūgį, remdamasi, kaip paaiškėjo, klaidinga inžinerine analize. Šaudykloje nebuvo roboto rankos, įrankių ar medžiagų dideliems šilumos skydo pažeidimams pataisyti, o MMT niekada nesvarstė didelės rizikos avarinio išėjimo į kosmosą, kad apžiūrėtų žalos vietą.
Nors vėliau NASA tyrimas parodė, kad šaudyklinio gelbėjimo misija teoriškai įmanoma, niekas netikėjo, kad agentūra būtų paleidusi kitą įgulą, prieš tai nežinodama, kas atsitiko Kolumbijai.
Trumpai tariant, Kolumbijos likimas buvo išspręstas praėjus 81,7 sekundės po pakilimo. Nelaimingų atsitikimų komisija padarė išvadą, kad tikroji problema buvo NASA ankstesnis nesugebėjimas tinkamai susidoroti su tebesitęsiančia problema: pakilimo metu iš putplasčio izoliacijos atsitrenkia šilumos skydo šiukšlės.
Lagamino dydžio putplasčio izoliacijos gabalas nukrito nuo išorinio bako ir 81 sekundę po pakilimo 2003 m. sausio 16 d. atsitrenkė į kairįjį „Columbia“ sparną. Autoriai: NASA Kaip buvo gerai žinoma, kiekviename skrydyje buvo putplasčio smūgiai į orbitos šilumos skydą, nors agentūra turėjo aiškią taisyklę, draudžiančią smūgius į šiukšles. Taisyklė niekada nebuvo griežtai vykdoma, o NASA galiausiai į putų išsiskyrimą žiūrėjo kaip į „priimtiną riziką“.
Tačiau susirūpinimas dėl putų išaugo 2002 m. spalį, likus vos dviem skrydžiams iki Kolumbijos, kai praėjus kelioms sekundėms po pakilimo nuo šaudyklo „Atlantis“ išorinio bako nulūžo pašto dėžutės dydžio izoliacijos gabalas. Nuolaužos atsitrenkė į izoliaciją, dengiančią tvirtinimo žiedą prie kietojo kuro stiprintuvo pagrindo, palikdamos 4 colių pločio ir 3 colių gylio kraterį.
Tai buvo artimas skambutis. Putos pataikė vos šešių colių atstumu nuo kritinės elektronikos dėžutės, naudojamos komandoms perduoti į stiprintuvą iš šaudyklės skrydžio kompiuterių.
Inžinieriai greitai surado trūkstamą putą vienoje iš dviejų dvipusių rampų, kuriose izoliacija buvo pastatyta aplink dviejų statramsčių, naudojamų orbiterio nosį prie bako, pagrindus.
2002 m. spalio 31 d. NASA vadovai susitiko Kenedžio kosmoso centre, kad peržiūrėtų pasirengimą skrydžiui, kad aptartų planuojamą šaudyklo „Endeavour“ paleidimą kitos kosminės stoties surinkimo misijos metu.
Putų praradimas per „Atlantis“ paleidimą anksčiau, tą spalį, buvo tik viena iš kelių techninių problemų, kurios buvo svarstomos, o susitikimo pirmininkas Billas Readdy, buvęs šaudyklų vadas, einantis NASA asocijuotojo administratoriaus pareigas skrydžiams į kosmosą, perspėjo visus būti budrius.
Tačiau per vėlesnes diskusijas tankų vadovai ir inžinieriai tvirtino, kad problemos su Endeavour tanku buvo ne daugiau ar mažiau tikėtinos, nei su ankstesniais tankais, pagamintais tokiu pačiu būdu. Nebuvo jokių aiškių įrodymų, kad kitame iš eilės rezervuare kas nors buvo negerai ir nors putos slinkdavo dažnai, didelių gabalų praradimas buvo retas.
Jie negalėjo garantuoti, kad artėjant skrydžiui nebus didelių putplasčio šiukšlių, tačiau išorinė tanko komanda padarė išvadą, kad „Endeavour’s“ yra „saugu skristi be jokių naujų rūpesčių (ir jokios papildomos rizikos).
Nepaisant to, ką kai kurie laikė šiek tiek įtartinu „skrydžio motyvu“, pasirengimo skrydžiui peržiūra baigėsi oficialiu leidimu pradėti. „Endeavour“ skrydis nepatyrė jokios didelės putų žalos, o NASA vadovams 2003 m. sausio 9 d. susitikus Kolumbijos parengties peržiūrai, putų skleidimas nebuvo įtrauktas į darbotvarkę.
Apžvelgdama „Challenger“ katastrofą, sociologė Diane Vaughan tokį aiškiai žinomos problemos priėmimą pavadino „nukrypimų normalizavimu“.
Tokiame kontekste pabaigos pradžia atėjo 2002 m. Helovinas, kai „Endeavour“ pasirengimo skrydžiams peržiūros dalyviai sutiko toliau skraidinti maršrutinius autobusus prieš išsamiai išmanydami „bi-pod“ putų problemą.
Šio sprendimo poveikis vis dar atsiliepia visoje kosmoso programoje.
Kartu su rekomenduojamais techniniais ir valdymo pakeitimais Kolumbijos nelaimingų atsitikimų tyrimų valdyba NASA nurodė, kad ji turi „pakartotinai atlikti transporto priemonės sertifikavimą medžiagų, komponentų, posistemių ir sistemų lygmenimis“, jei agentūra norėtų nuskraidinti maršrutinį autobusą po 2010 m. buvo nepaprastai brangus.
Vietoj to, 2004 m. sausio mėn. prezidentas George’as W. Bushas liepė NASA nutraukti šaudyklų parką, kai baigsis Tarptautinė kosminė stotis. Idėja buvo atlaisvinti pinigų naujoms raketoms ir erdvėlaiviams, kurių reikia Antarktidos stiliaus mėnulio bazėms statyti 2020-ųjų pradžioje.
Siekdama, kad kosminės stoties įgulos ir krovinių skrydžiai būtų tinkami po to, kai šaudyklė išėjo į pensiją, NASA kreipėsi į privačią pramonę, kad sukurtų pelno siekiančius krovininius laivus ir kosminius taksi, kurie galėtų tiekti atsargas ir gabenti astronautus į laboratorijų kompleksą ir iš jo.
„SpaceX Falcon 9“ raketa ir erdvėlaivis „Crew Dragon“ pakils iš Kenedžio kosminio centro 2020 m. gegužės 30 d., pirmą kartą orbitiniu skrydžiu iš JAV teritorijos nuo 2011 m. Autoriai: Walteris Scriptunas II / Spaceflight Now „SpaceX“ ir „Orbital Sciences“ (dabar „Northrop Grumman“) pirmuosius komercinius krovininius laivus paleido atitinkamai 2012 ir 2013 m. „SpaceX“ 2020 m. paleido pirmuosius astronautus į „Crew Dragon“ kapsulę, o tai nutraukė NASA po skrydžio priklausomybę nuo Rusijos pagrindinio įgulos transportavimo srityje. Tikimasi, kad „Boeing“ paseks vėliau šiais metais su savo „Starliner“ kapsule.
Tačiau prezidento Busho mėnulio programa „Constellation“ niekada nebuvo pakankamai finansuojama ir Obamos administracija nusprendė, kad ji nėra tvari. NASA buvo liepta tęsti programos „Constellation“ įgulos kapsulės „Orion“ kūrimą ir sukurti naują raketą, kuri tapo kosmoso paleidimo sistema, skirta giliems kosmoso tyrinėjimams.
Tada, 2017 m., prezidentas Trumpas įsakė NASA paspartinti sustingusią mėnulio programą. Sukurta Artemis programa praėjusių metų pabaigoje pradėjo nepilotuojamą pirmąjį skrydį naudojant SLS raketą ir „Orion“ kapsulę. Agentūra planuoja pasiųsti keturis astronautus į skrydį aplink mėnulį – „Artemis 2“ – 2024 m., o po to nusileis Mėnulyje 2025–2026 m.
Tačiau iškart po Kolumbijos katastrofos NASA kelias į dabartį buvo net neįsivaizduojamas. Buvo žinoma tik tai, kad dar septynių vyrų ir moterų vardai bus iškalti Kenedžio kosmoso centro memoriale.
Ir buvo daugiau sunkių pamokų, kurias reikėjo išmokti iš naujo.
„Kiekvieną dieną NASA turime galimybę, turime pareigą neštis prisiminimus apie tuos, kuriuos praradome, ir nešti jų svajones toliau ir aukštyn“, – praėjusią savaitę agentūros darbuotojams sakė NASA administratorius Billas Nelsonas.
„Ir esmė tokia: kalbėkite. Klausimas, net ir paprastas klausimas, yra labiau atleistinas nei klaida, kuri gali baigtis tragedija. Ir kiekvienas iš mūsų yra atsakingas už tokios darbo aplinkos kūrimą, kurioje kiekvienas NASA šeimos narys jaustųsi galintis išsakyti abejones. Išgirskite savo susirūpinimą.
