Japonijos raketa H3 nurieda į paleidimo aikštelę Tanegashimos kosminiame centre prieš antrąjį paleidimo bandymą kovo 6 d. (JAV laiku). Kreditas: JAXA Po to, kai praėjusį mėnesį paleidimo metu pirmoji Japonijos raketa H3 dėl elektros problemos liko ant žemės, komandos sugrąžino naują vandeniliu varomą raketą į savo šaudymo stendą, kad pirmadienį būtų skaičiuojama dar kartą, kad pabandytų į orbitą pasiųsti Žemės stebėjimo palydovą.
187 pėdų aukščio (57 metrų) H3 raketa išriedėjo iš transporto priemonių surinkimo pastato Tanegašimos kosmoso centre kito bandymo paleisti pirmadienį išvakarėse. Dviejų pakopų raketa su dviem prisegamais tvirtais raketų stiprintuvais, skirta papildomai traukai, buvo perkelta į Tanegašimos kosmodromo, iš kurio atsiveria vaizdas į Ramųjį vandenyną pietvakariniame Japonijos salų grandinės gale, 2-oje paleidimo aikštelėje.
Paleidimo inžinieriai planuoja paleisti kriogeninį skystą vandenilį ir skystą deguonį į išnaudojamą raketą likus kelioms valandoms iki pakilimo. Padengtas oranžine putplasčio izoliacija, kad apsaugotų itin šaltus kuro bakus, H3 paleidimo langas atidaromas per šešias minutes ir 20 sekundžių 20:37:55 EST pirmadienį (0137:55 GMT antradienį) arba 10:37 val. Japonijos standartinis laikas.
Pirmasis raketos atgalinis skaičiavimas baigėsi vasario 16 d. (JAV laiku) prieš pat pakilimą. Kompiuteris, prižiūrintis paskutines atgalinio skaičiavimo stadijas, pavadino nutraukimą po dviejų raketos LE-9 pagrindinių etapų variklių, kurie atgijo, kaip tikėtasi, paskutinėmis sekundėmis prieš paleidimą. Du kietieji raketų stiprintuvai turėjo užsidegti, kai atgalinės atskaitos laikrodis pasiekia nulį, nustumdami H3 nuo paleidimo aikštelės, kad pradėtų raketos inauguracinis bandomasis skrydis.
Japonijos antžeminės įgulos nugabeno raketą atgal į jos surinkimo pastatą trikčių šalinimui. Tyrimo metu nustatyta, kad paskutinę sekundę nutrūko dėl pirmojo etapo skrydžio valdymo sistemos problemos.
Japonijos aviacijos ir kosmoso tyrimų agentūros (JAXA) pranešime teigia, kad inžinieriai nustatė, kad pirmosios pakopos transporto priemonių valdymo kompiuteris sugedo dėl įtampos pereinamojo laikotarpio, kai valdiklis perjungiamas iš išorinio maitinimo į vidinį, o šis perėjimas įvyksta sekundės dalį prieš antžeminės galios bamba atsiskiria nuo raketos paleidimo aikštelėje.
Elektros problema iškilo per greitą paskutinių patikrinimų seką, kol H3 raketa siunčia komandą uždegti du kietus raketų stiprintuvus – tai negrįžtamas įvykis, dėl kurio paleidimo priemonė turi pakilti. JAXA inžinieriai ir raketos pramonės komanda, vadovaujama Mitsubishi Heavy Industries, tiksliai pakoregavo pirmojo etapo transporto priemonės valdiklio perjungimo į vidinį maitinimą laiką, kad išvengtų tos pačios problemos būsimame paleidimo bandyme.
Atlikusi šiuos korekcinius veiksmus, JAXA praėjusią savaitę nustatė naują sekmadienio vakaro (JAV laiku) paleidimo datą H3 bandomajam skrydžiui. Vėliau pareigūnai atidėjo misiją 24 valandoms dėl prognozuojamo blogo oro.
H3 raketos vaizdas Tanegashimos kosminio centro transporto priemonių surinkimo pastate. Kreditas: JAXA Japonijos kosmoso agentūra pradėjo kurti H3 raketą 2013 m., siekdama perpus sumažinti Japonijos darbinės raketos H-2A, kuri buvo naudojama nuo 2001 m., paleidimo kainą. Naujoji raketa turi pigesnę, lengvesnę ir daugiau galinga vandeniliu varomo variklio versija, skraidanti su H-2A raketa ir skraidanti dviem ar trimis pagrindiniais varikliais, o ne viena jėgaine pagrindinėje H-2A pakopoje.
Pirmasis H3 raketos skrydis turės du LE-9 pagrindinius etapo variklius, kurių kiekvienas išvys daugiau nei 330 000 svarų traukos, ty trečdaliu daugiau galios nei LE-7A variklis, naudojamas H-2A raketoje. Ateities H3 misijos galėtų skristi su trimis pagrindiniais varikliais, todėl raketa pakils be jokių tvirtų raketų stiprintuvų.
Inžinieriai taip pat atnaujino H-2A raketų kietųjų raketų stiprintuvus H3 programai, su naujais SRB 3 kietojo kuro varikliais H3 raketoje, galinčiais sukurti 20 % didesnę trauką.
O viršutinėje H3 pakopoje yra vienas LE-5B-3 vandeniliu varomas variklis, galintis daug kartų šaudyti erdvėje. Tai modernizuota LE-5B variklio versija, skraidinta H-2A raketa.
Mitsubishi Heavy Industries vadovavo Japonijos pramonės komandai, kuriant H3 raketą pagal sutartį su JAXA, Japonijos kosmoso agentūra. MHI taip pat vadovavo kriogeninių skystu kuru varomų LE-9 ir LE-5B-3 variklių projektavimui ir plėtrai. „IHI Aerospace“ sukūrė tvirtus raketų stiprintuvus, remdamasi H-2A raketoje naudotu dizainu. Japan Aviation Electronics Industry Ltd. dirbo su H3 raketos valdymo sistema.
MHI siekia paleisti H3 raketą už 50 mln. Japonija pradėjo 46 H-2A misijas ir devynis sunkesnės H-2B raketos skrydžius į Tarptautinę kosminę stotį. Belieka skristi sauja H-2A raketų, o H-2B jau nebenaudojama.
H3 raketa yra keturių konfigūracijų: pagrindinių variklių skaičius, kietieji raketų stiprintuvai ir naudingosios apkrovos gaubto dydis reguliuojamas atsižvelgiant į misijos reikalavimus. H3 raketa, skirta bandomajam skrydžiui 1 arba TF1, skris H3-22S konfigūracija su dviem pirmos pakopos varikliais, dviem pritvirtintais tvirtais raketų stiprintuvais ir trumpu naudingosios apkrovos gaubtu.
Anot JAXA, galingiausios konfigūracijos H3 raketa gali paleisti iki 6,5 metrinių tonų naudingąsias apkrovas į geostacionarią perdavimo orbitą, kurią mėgsta daugelis didelių telekomunikacijų palydovų. Tai galima palyginti su „SpaceX“ raketos „Falcon 9“ pakėlimo galia.
Japonijos inžinieriai lapkritį Tanegašimoje baigė pirmosios H3 raketos pagrindinių variklių stabdymo bandymą, tada integravo du kietu kuru varomus diržinius variklius ir naudingosios apkrovos apkrovą prieš paleidžiant šį mėnesį.
Jei viskas vyks pagal planą, 187 pėdų aukščio H3 raketa iš pradžių skris į rytus nuo Tanegašimos, kad iškeltų Japonijos Žemės stebėjimo palydovą į orbitą Japonijos aviacijos ir kosmoso tyrimų agentūrai. „Advanced Land Observing Satellite 3“ arba „ALOS 3“ misija rinks plataus ploto didelės raiškos žemės paviršių vaizdus visame pasaulyje, kad būtų galima stebėti nelaimių valdymą, žemėlapių sudarymą ir aplinkos stebėjimą.
Du LE-9 varikliai ir dvigubi prisegami stiprintuvai sukurs 1,6 mln. svarų trauką visa galia, pagreitindami H3 paleidimo įrenginį į dangų virš Tanegašimos.
„Advanced Land Observing Satellite 3“ arba „ALOS 3“ erdvėlaivis švarioje patalpoje prieš integruojant su H3 paleidimo įrenginiu. Kreditas: JAXA Du kietieji raketų stiprintuvai sudegs ir nukris į Ramųjį vandenyną po 1 minutės ir 56 sekundžių. Naudingosios apkrovos gaubtas, esantis ant raketos, atsilaisvins panašiu būdu, kai T+plus 3 minutės ir 34 sekundės, atskleisdamas erdvėlaivį ALOS 3, kai jis išeis iš matomos atmosferos.
Pagrindinė H3 raketos pakopa išjungs du variklius, kai T+plius 4 minutes ir 58 sekundes, o po septynių sekundžių atsiskirs pakopa. Tikimasi, kad viršutinės pakopos LE-5B-3 variklis užsidegs T+plus 5 minutes ir 17 sekundžių.
Viršutinė pakopa degs daugiau nei 11 minučių, kol tris tonas sveriantis ALOS 3 erdvėlaivis bus paleistas T+plus 16 minučių ir 57 sekundėmis maždaug 420 mylių (675 kilometrų) aukštyje. ALOS 3 išskleis savo saulės matricas, kad pradėtų septynerių metų Žemės stebėjimo misiją.
El. paštas Autorius.
Stebėkite Stepheną Clarką „Twitter“: @StephenClark1.