„Blue Origin“ naujoji raketa „Shepard“ ketvirtadienį pakils iš Vakarų Teksaso. Kreditas: Blue Origin Trys bendrovės, skraidinusios žmones į kosmosą ir atgal – „Blue Origin“, „SpaceX“ ir „Virgin Galactic“, Kongreso posėdyje prisijungė prie dviejų ekspertų, siekdamos patobulinti reguliavimą, perspėdami, kad JAV rizikuoja prarasti pranašumą kosminių skrydžių srityje.
JAV Senato Kosmoso ir mokslo pakomitetyje vykusiame 1,5 valandos svarstyme daugiausia dėmesio buvo skirta reguliavimo sistemai, vadinamai „450 dalimi“, kuri buvo skirta padėti supaprastinti paleidimo licencijų išdavimo procesą pagal Federalinės aviacijos administracijos (FAA) biurą. Commercial Space Transportation, kuris vadinamas AST santrumpa.
Penki liudininkai teigė, kad dabartinė reguliavimo sistema ne tik nepasiekia savo idealių tikslų, bet ir slopina augimą ir naujoves komercinių paleidimo rinkoje.
„Noriu aiškiai pasakyti, kad AST yra išskirtinė ir svarbi organizacija, kuriai Kongresui reikia daugiau išteklių ir neatidėliotino reguliavimo nurodymo“, – įžanginėje kalboje sakė Billas Gerstenmaieris, „SpaceX“ kūrimo ir skrydžių patikimumo viceprezidentas. „AST vaidmuo yra labai svarbus užtikrinant saugų kosminį transportą, bet mes esame lūžio taške.
„Licencijavimas, įskaitant aplinkosaugos patvirtinimą, dažnai užtrunka ilgiau nei raketų kūrimas. Taip niekada neturėtų nutikti ir viskas tik blogėja“, – pridūrė jis.
Šiuo metu „SpaceX“ atlieka reguliavimo peržiūros procesą, kad gautų paleidimo licencijos pakeitimą antrajam bandomajam raketos „Starship“ skrydžiui. Tačiau kai kuriuos atnaujinimus, atliktus nuo pirmojo paleidimo, vis dar peržiūri FAA ir JAV žuvų ir laukinės gamtos tarnyba (FWS).
Jo rašytinis pareiškimasGerstenmaieris teigė, kad „Starship“ buvo pasirengęs skraidyti nuo rugsėjo vidurio, o „SpaceX“ yra pasiruošęs atlikti antrąjį integruotą bandomąjį skrydį „kaip šio mėnesio pabaigoje“, tačiau jiems reikia palaukti, kol bus baigtas reguliavimo procesas.
„Siekdama sėkmingai vykdyti savo įsipareigojimus, „SpaceX“ šiais metais planuoja atlikti dar bent du „Starship“ skrydžius, o 2024 m. ir vėliau – daugiau „Falcon“ skrydžių ir dar 30 „Falcon“ skrydžių įvairiems klientams, įskaitant JAV vyriausybę. pabaigos“, – rašė jis. „Tikrinti ir skrydžio dažnį keliose transporto priemonių šeimose vien SpaceX tikrai neįmanoma, jei Kongresas nesuteiks AST papildomų išteklių, nurodymų ir teisinių gairių.
Menininko idėja apie žvaigždėlaivį mėnulyje. Kreditas: SpaceX Starship taip pat turi didelę reikšmę NASA, nes jis buvo pasirinktas kaip Žmogaus nusileidimo sistemos (HLS) transporto priemonė, skirta iškelti žmones į Mėnulio paviršių vykdant Artemis 3 ir 4 misijas.
„Šie vėlavimai gali atrodyti nedideli, tačiau nuolatinis kiekvieno bandomojo skrydžio atidėjimas didėja ir galiausiai prarasime pranašumą ir pamatysime, kad Kinija nusileis Mėnulyje anksčiau nei tai padarysime. Gerstenmaieris pasakė.
Senatoriaus Tedo Cruzo (R-Teksasas) paklaustas apie HLS „Starship“ versijos laiko juostą, Gerstenmaieris pasakė, kad sunku tai nustatyti.
„Našta turėtų būti užkrauta mums, kaip privačiai įmonei, „SpaceX“. Kurkime greičiausiu tempu“, – sakė Gerstenmaieris. „Mes turėtume būti tie, kurie skatina plėtrą, o ne būti skatinami reguliavimo priežiūros.
Italijos oro pajėgų pulkininkas Walteris Villadei išskleidžia Italijos vėliavą, kai jis ir įgula mėgaujasi keliomis nesvarumo minutėmis. Vaizdas: Virgin Galactic. „Blue Origin“ ir „Virgin Galactic“, kurios skraido suborbitinėmis, įgulos misijomis, atstovai sutiko su „SpaceX“, kad žmonių skrydžio į kosmosą reglamentas turėtų užtikrinti keleivių ir programoje dirbančių asmenų saugumą, ir pridūrė, kad vadinamasis mokymosi laikotarpis iki naujų taisyklių. pridėtas, neturėtų baigtis 2024 m. sausio 1 d.
Šis lengvatinis laikotarpis buvo nustatytas 2004 m. Komercinių patalpų paleidimo pakeitimų įstatyme, kuris buvo pratęstas keletą kartų. Pasak FAAjis draudžia agentūrai „reguliuoti asmenų saugumą“ komerciniuose erdvėlaiviuose.
Caryn Schenewerk, „CS Consulting“ prezidentė ir buvusi „SpaceX“ ir „Relativity Space“ darbuotoja pakomitečiui sakė, kad dabartinės FAA taisyklės iš tikrųjų apsaugo įgulos narius, kurie yra transporto priemonės skrydžio saugos komandos dalis, o keleiviai yra apsaugoti „mokydami ir sutikdami“. rizikos“.
„Atsižvelgiant į ribotą privačių žmonių kosminių skrydžių skaičių, tris orbitinius ir dešimt suborbitalinių, nuolatines galimybes apgalvotai bendradarbiauti tarp FAA ir pramonės, kaip FAA iššūkius įgyvendinant esamus reglamentus, pradinė mokymosi laikotarpio prielaida vis dar atrodo tvirta. Schenewerk sakė.
Nepaisant to, kad tai buvo pagrindinė trečiadienio klausymo dalis, FAA nebuvo pakviesta dalyvauti diskusijoje.
„FAA negavo kvietimo duoti parodymus per posėdį“, – sakė FAA atstovas spaudai pranešime „Spaceflight Now“.
Savo pastabose pakomitečiui Philas Joyce’as, „Blue Origin“ vyresnysis „New Shepard“ verslo padalinio viceprezidentas, pasiūlė tris pasiūlymus pakeisti FAA reglamentą komercinės erdvės sektoriuje:
Sukurkite supaprastintą procesą, kad neatsiliktų nuo pramonės Leiskite Kongresui suteikti FAA pakankamai išteklių, kad būtų galima neatsilikti nuo licencijavimo Suteikite FAA daugiau laiko atlikti reikiamus pakeitimus, pratęsdami mokymosi laikotarpį „Be FAA, Kongresas turėtų plačiai galvoti apie tai, kaip sukurti misijų leidimo sistemą. Tai turėtų būti tinkamai apibrėžta, kad būtų nubrėžtos aiškios ribos tarp agentūrų“, – sakė Joyce’as. „Mes taip pat rekomenduojame Kongresui paskirti vieną agentūrą kaip komercinės erdvės veiklos leidimų centrą.
Sirisha Bandla, „Virgin Galactic“ vyriausybės reikalų ir tyrimų viceprezidentė, teigė, kad jų rekomendacija būtų pratęsti bent aštuoneriems metams.
„Visiškai sutinku, kad neturėtume judinti vartų stulpų vien tam, kad judintume vartų stulpus, bet dabar pats laikas, nes turime duomenų, turime operatorius, kurie aptartų, kaip ta sistema atrodo. Tai yra svarbi dalis“, – sakė Bandla. „Mokymosi laikotarpis neturėtų baigtis be plano, kaip atrodo žmonių skrydžio į kosmosą saugos sistema, kad galėtume pažvelgti į sritis, kurias reikia reguliuoti, kokios to pasekmės, ir įsitikinti, kad tai vis dar yra lengvas prisilietimas, kad būtų galima naujovių. ir, svarbiausia, kad FAA turi lėšų ir patirties šiai sistemai įgyvendinti.
