Yra du žodžiai, kurių dauguma žmonių niekada nenori girdėti paleidžiant raketą: „nutraukti“ ir „šveisti“. Kai Starship bandomasis skrydis orbitoje artėja, gali prireikti kelių bandymų, kad pakeltumėte Booster 7 ir Ship 24. Jei taip, tai nebūtų pirmoji itin sunki raketė, kuri prieš skrydį ir (arba) skrydžio metu patiria problemų. Štai keletas abortų istorijoje, kai kurie iš jų galėjo įvykti bandant paleisti Starship.
Saturnas V
Pirmasis be įgulos „Saturn V“ ir „Apollo“ kapsulės skrydis iš pradžių turėjo prasidėti 1967 m. pradžioje, dvejais metais vėluojant nuo grafiko. Tačiau jis nepasirodys iki tų metų lapkričio. 1967 m. sausio 27 d. įvyko gaisras per integruotą bandymą LC-34, kai įgula sėdėjo Apollo kapsulėje ant Saturn IB. Automobilis tuo metu nebuvo varomas degalais ir veikė vidiniu maitinimu.
Bandymo metu užsidegimo šaltinis, greičiausiai dėl „pažeidžiamų erdvėlaivių elektros laidų“, įsiliepsnojo kapsulės viduje esančioje 100 procentų gryno deguonies aplinkoje. Virgil “Gus” Grissom, Edward “Ed” White ir Roger Chaffee žuvo, kai negalėjo atidaryti liuko.
Pirmasis „Saturn V“ pakyla į „Apollo 4“ misiją. (Autorius: NASA)
Ekipažai, dirbantys su pirmuoju Saturn V, po avarijos iškart pradėjo daryti pakeitimus, todėl vėlavo. Apžiūrint „Apollo 4“ transporto priemonę, erdvėlaivyje buvo aptiktos 1407 klaidos. Kalbant apie nešančiąją raketą, buvo rasta daugiau nei 1200 problemų, įskaitant papildomo, ne vietoje esančio varžto radimą viename iš J-2 variklių.
Per pirmąjį atgalinės atskaitos demonstracinį bandymą spalio mėnesį skrydžio kompiuteris sugedo L-45 minutes. Bandymas buvo bandomas dar kartą po penkių dienų, kad būtų daugiau problemų su kompiuteriu. Jie ir toliau dirbo su transporto priemone, kol ji galiausiai buvo paleista 1967 m. lapkričio 9 d., pavėlavusi daugiau nei 11 mėnesių.
Kalbant apie problemas skrydžio metu, „Saturn V“ buvo aprūpinta paleidimo sistema (LES). Jei reikėjo nutraukti, komandą iš žemės galėjo duoti viena iš trijų misijos valdymo pozicijų. Tik stiprintuvo inžinierius, skrydžio dinamikos pareigūnas ir skrydžio direktorius galėjo duoti žodinę komandą, kuri leistų įgulai perjungti nutraukimo jungiklį į „A“ pusę, tada „B“ pusę, grąžinti į neutralią padėtį ir patraukite nutraukimo svirtį.
„Apollo Launch Escape“ sistemos bandymas White Sands mieste, Naujojoje Meksikoje. (Autorius: NASA)
Tam tikrais skrydžio taškais „Saturn V“ turėjo automatizuotą avarinių situacijų aptikimo sistemą. Jis įsijungtų per pirmąsias kelias minutes, jei S-IVB etape būtų aptiktas struktūrinis gedimas tarp komandų modulio ir prietaisų bloko, jei dviejų ar daugiau S-1C variklių slėgis nukristų žemiau 90 procentų arba jei nuolydis, posūkis ar posūkis. buvo viršyti raudonosios linijos normos.
Arčiausiai kada nors raketa nutrūko „Apollo 12“. Praėjus 35 sekundėms po starto 1969 m. lapkričio 14 d., transporto priemonę trenkė žaibas, sukeldamas statinę iškrovą, kuri išmušė visus tris kuro elementus, o tai reiškė, kad visas laivas veikė ant akumuliatoriaus energijos. Jis buvo numuštas antrą kartą praėjus 52 sekundėms po skrydžio, išmušant orlaivio padėties indikatorių ir skrydžio vadovams nusiunčiant užšifruotus duomenis. Tačiau raketa išliko kurso.
Paleidimą išgelbėjo dabar liūdnai pagarsėjusi frazė „nustatyti SCE į AUX“. Išsakė elektros, aplinkos ir eksploatacinių medžiagų vadovas (EECOM) Johnas Aaronas, tai leido neapdorotus prietaisų duomenis paversti signalais, kuriuos galima nuskaityti misijos valdyme. Nematant rimtų problemų, misija vyko kaip planuota.
N1
Statinio ugnies bandymo metu „Starship“ sumušė rekordą – daugiausiai kada nors paleistų variklių erdvėlaivyje su 31 iš 33 „Raptor“ variklių. Raketa nežymiai įveikė sovietinę N1, kuri turėjo savo dalį šveitimų, abortų ir gedimų. Varomas pirmosios pakopos, susidedančios iš 30 NK-15 variklių, N1 buvo sukurtas siųsti kosmonautus į Mėnulį ir atgal per „kosminių lenktynių“ įkarštį.
Pradinis planas buvo iki 1963 m. turėti transporto priemonę, galinčią gabenti 40–50 metrinių tonų naudingojo krovinio. Dėl daugelio gamybos vėlavimų pirmasis bandomasis skrydis buvo numatytas 1968 m. rugsėjo mėn. Bandant raketą ant žemės, pirmasis stadijos oksidatoriaus bakai pradėjo trūkinėti, todėl jie baigė bandymą ir nuriedėjo transporto priemonę atgal.
Sovietinė raketa N1 pakyla ir vėliau sugenda. (Kreditas: RSC Energia)
Po vienos dienos delsos dėl oro sąlygų pirmasis N1 pakilo 1969 m. vasario 21 d. Nors pradinis pakilimas buvo sėkmingas, prasidėjo bėdos po to, kai metalo dalelės įstrigo vieno iš 30 variklių dujų generatoriaus turbinoje. Tai lėmė didelius svyravimus, dėl kurių galiausiai kai kurie variklio komponentai nuplėšė savo laikiklius ir sukėlė kuro nuotėkį, kuris netrukus apėmė uodegos skyrių.
Nors lėktuvo sistemos aptiko gaisrą, jis davė neteisingą signalą išjungti visus variklius praėjus vos 70 sekundžių po skrydžio. Netrukus poligono saugos pareigūnas davė sunaikinimo komandą.
Kitas jų bandymas nepavyko greičiau nei po skrydžio sekundės, kai oksidatoriaus siurblys prarijo šlako fragmentą, susprogdino variklį ir sukėlė dar vieną gaisrą. Visi varikliai buvo automatiškai išjungti, todėl jis sudužo ir sunaikino paleidimo aikštelę.
Variklio pertvarkymas prasidėjo, kol vyko trinkelės remonto darbai. Po trejų metų transporto priemonei pritrūko šešių sekundžių iki pirmojo perdegimo etapo, kai užprogramuotas šešių variklių išjungimas privedė prie oksidatoriaus siurblio sprogimo. Diapazono saugos pareigūnas davė komandą sunaikinti transporto priemonę.
Energija
Kitas sovietų bandymas sukurti itin sunkiasvorę transporto priemonę bus žinomas kaip „Energija“. Darbai pradėti iškart po sprendimo atšaukti N1 raketą 1976 m.
„Energija“ naudojo keturis prisegamus stiprintuvus, kurių kiekvienas varo keturių kamerų RD-170 variklį, deginantį žibalą ir skystą deguonį (LOX), ir centrinę šerdies pakopą su keturiais vienos kameros RD-0120 varikliais. Pagrindinis tikslas buvo paleisti SSRS Space Shuttle versiją, žinomą kaip Buran. Todėl jis buvo skirtas gabenti visus naudingus krovinius, sumontuotus rietuvės šone, o ne viršuje.
„Energia“ paleidimo priemonė neša Buraną į orbitą. (Kreditas: RSC Energia)
Pirmasis jo paleidimas 1987 m. gegužę „Energija-Polyus“ nuves palydovą į orbitą, kur jis galėtų panaudoti savo variklius, kad išdegtų į paskutinę orbitą, nes viršutinė pakopa dar nebuvo įgyvendinta. Tačiau dėl kompiuterinės programinės įrangos klaidos padėties valdymo sistemoje „Polyus“ palydovas negalėjo užsidegti suplanuotame orbitoje ir vėl pakilo virš Ramiojo vandenyno.
„Energija“ sėkmingai skrido savo antruoju skrydžiu, 1988 m. lapkričio mėn. išskraidindama Buraną į orbitą. Pasibaigus „Buran“ programai ir pradėjus žlugti Sovietų Sąjungai, „Energija“ buvo nutraukta. Tačiau iš jo pagaminti stiprintuvai buvo naudojami Zenit raketose, o dar žinoma, kad keturių kamerų RD-170 varikliai buvo sukurti į dviejų kamerų versiją, žinomą kaip RD-180, kuri iki šiol naudojama Atlas. V.
Kosminis laivas
Nors kosminio transporto sistema arba, kaip ji geriau žinoma, Space Shuttle, nebūtinai yra itin sunkiasvorė keltuvas, jos nutrūkimo scenarijai vis dar yra reikšmingi ir palyginami su tuo, ką galima pamatyti per Starship skrydžius.
Per 135 misijas buvo daug vėlavimų ir paleidimų. Duodamas interviu Centrinės Floridos universitetui, Philas Metzgeris, Space Shuttle inžinierius, 29 metus dirbęs NASA, apskaičiavo, kad buvo atšaukta 50 proc.
Remiantis „Associated Press“ atlikta analize 2007 m., likus ketveriems metams iki lėktuvo išėjimo į pensiją, tik 47 iš 118 skrydžių iki šiol pakilo laiku. Daugiau nei pusę vėlavimų lėmė techniniai gedimai, o blogas oras sudarė apie trečdalį vėlavimų.
Daugiausiai paleidžiamų šveitiklių rekordas yra tarp STS-73 1995 m. ir STS-61C 1986 m. Kolumbija. Kiekviena iš šių misijų buvo pradėta septintą kartą bandant pakilti.
Kalbant apie abortus, šaudykla turėjo keletą baisių. Svarbu pažymėti, kad kai užsidegė kietieji raketų stiprintuvai, esantys šaudykloje, jų nebuvo galima išjungti ir buvo paskutinės dalys, kurios užsidegė prieš pakylant.
„Space Shuttle Discovery“ akimirkos po pertraukimo ant bloko STS-41D metu. (Autorius: NASA)
Per pirmąjį skrydį Atradimasšaudyklų programa susidūrė su savo pirmuoju perteklinio rinkinio paleidimo sekos (RSLS) nutraukimu, kuris apėmė automatinį variklių išjungimą po uždegimo.
Užstrigęs vožtuvas neleido LOX tekėti į vieno iš trijų pagrindinių variklių degimo kamerą, sukėlusį nutraukimą. Tinklo užtvindymo sistema buvo naudojama paleidimo aikštelėje užgesinti vandenilio gaisrą, kurį sukėlė laisvas vandenilis, susikaupęs aplink purkštukus po išjungimo.
STS-41D pakilo 1984 m. rugpjūčio 30 d. Iš šio nutraukimo išmoktos pamokos bus panaudotos būsimose šaudyklų misijose, įskaitant patobulintas transporto priemonės „saugumo“ procedūras.
STS-51F patyrė panašų RSLS 1985 m. liepos pradžioje. Po trijų savaičių Challenger pakilo į dangų vykdydama misiją, kuri būtų vienintelis „Space Shuttle“ programos nutraukimas skrydžio metu. Praėjus vos šešioms minutėms po misijos, vieno variklio aukšto slėgio turbosiurblio temperatūros rodmenys rodė, kad jis viršijo maksimalius raudonos linijos skaičius, todėl jis išsijungė. Likus trims minutėms iki įprasto pakilimo profilio, orbiteris buvo per aukštas ir per greitas, kad būtų galima atlikti „Return to Launch Site“ (grįžimo į paleidimo vietą) nutraukimą, dėl kurio orbita vėl nusileistų į Kenedžio kosminį centrą.
„Space Shuttle Challenger“ netrukus po pakilimo STS-51F prieš skambutį „Abort to Orbit“. (Autorius: NASA)
Dėl to liko dvi kitos nutraukimo galimybės. Transatlantinio aborto atveju šaudyklė nusileistų kitoje tūpimo vietoje, iš kurių kelios buvo visoje Europoje. Trečioji parinktis, kurią naudojo „Challenger“, vadinosi „Abort to Orbit“. Tai reiškė, kad OMS varikliai buvo paleisti 106 sekundes, sunaudojant didelį kiekį taip reikalingo raketinio kuro, bet leisti šaudyklai toliau skristi žemesne nei planuota orbita. Kita parinktis, pavadinta „Abort Once Around“, kuri būtų reiškusi vieną orbitą užbaigti prieš grįžtant, niekada nebuvo panaudota.
Pjūklas STS-55 Kolumbija 1993 m. kovo mėn. atlikti RSLS nutraukimą po to, kai paskutinėmis sekundėmis nutekėjo LOX pirminio degiklio atbulinis vožtuvas, dėl kurio išvalymo sistemoje susidaro per didelis slėgis. Tai įvyko dėl mažos gumos fragmento, įstrigusio raketinio kuro vožtuve.
Vėliau tais metais, AtradimasAntrasis variklis paskelbė „didelį komponento gedimą“, dėl kurio variklis buvo išjungtas maždaug vieną sekundę po STS-51 uždegimo.
STS-63 buvo arčiausiai paleidimo, kol jis buvo nutrauktas. 1994 m. rugpjūčio 18 d. išleidimo temperatūra vienoje iš PastangosAukšto slėgio oksidatoriaus siurbliai viršijo savo raudonosios linijos vertę, sukeldami nutraukimą po T-1,9 sekundės. Jis buvo taip arti užsidegimo, kad borto kompiuteriai jau buvo perjungti į pakilimo konfigūraciją, žinomą kaip 102.
„Space Shuttle Endeavour“ likus kelioms akimirkoms iki to, kai borto kompiuteris nutrauks STS-68 paleidimo bandymą. (Autorius: NASA)
Variklių patobulinimai reiškė, kad po variklio uždegimo nenutrūko jokie kiti orbitai, nors varginantis Kolumbijos STS-93 priartėjo, o pertrauka buvo paskelbta po T-7 sekundžių.
Tai taip pat daro Atlantida vienintelis orbiteris, kuris niekada nepatyrė RSLS nutraukimo.
SLS
Didžioji dalis aparatinės įrangos ir technologijų, sukurtos šaudyklų programai, dabar yra įtraukta į kosmoso paleidimo sistemą (SLS).
Kaip ir Space Shuttle, SLS naudoja skystą vandenilį ir LOX transporto priemonei maitinti, be dviejų penkių segmentų kietųjų raketų stiprintuvų. Pirmą kartą transporto priemonė išriedėjo ant padėklo 2022 m. kovo mėn. Pirmosios šlapios suknelės repeticijos (WDR) metu dėl mobiliojo paleidimo įrenginio slėgio problema buvo priversta šveisti. Antras bandymas buvo nušveistas kitą dieną po to, kai kilo problemų dėl LOX temperatūros ir užstrigo ventiliacijos vožtuvas.
Ruošiantis trečiajam WDR, buvo nustatyta, kad helio atbulinis vožtuvas yra pusiau atviras dėl mažo gumos gabalo. Tas trečiasis bandymas, į kurį neįtrauktas degalų tiekimas antrajame etape, baigėsi anksti po to, kai buvo aptiktas vandenilio nuotėkis ant uodegos stiebo bambos plokštės, mobiliojo paleidimo įrenginio dalies, esančios netoli paleidimo įrenginio pagrindo. raketa.
Skysto vandenilio degalų tiekimo ir duomenų ryšio linijos. Tai yra viena iš dviejų Tail Service Mast jungčių su raketa. (Kreditas: Jackas Beyeris už NSF)
Grįžęs į transporto priemonių surinkimo pastatą (VAB), ketvirtasis WDR nurodė kitą vandenilio nuotėkį greito atjungimo uodeginio stiebo bambos dalyje.
Pirmasis bandymas paleisti buvo atliktas rugpjūčio 29 d. Degalų papildymas buvo atidėtas dėl oro sąlygų, tačiau viskas vyko taip, kaip planuota. Tačiau buvo aptiktas vandenilio nuotėkis, o nutekėjęs kiekis viršijo raudonos linijos lygį. Galiausiai nuotėkis buvo sustabdytas, skaičiuojant tol, kol jutiklis nustatė, kad vienas iš keturių RS-25 variklių nepasiekė tinkamos temperatūros varikliui atvėsus. Vėliau paaiškėjo, kad tai jutiklio problema.
Antras bandymas buvo atliktas rugsėjo 3 d. Tačiau vandenilio nuotėkis uodegos aptarnavimo stiebo bambos greito atjungimo metu vėl privertė šveisti. Dėl tropinės audros Ianas transporto priemonė ilgainiui vėl riedės atgal. Transporto priemonė pagaliau sėkmingai paleido ankstų lapkričio 16 d. rytą.
SLS pakyla pirmuoju skrydžiu. (Kreditas: Julia Bergeron už NSF)
Žvaigždžių laivas
„SpaceX“ komandoms ruošiantis paleisti visą „Starship“ krūvą, kai kurių laivų suborbitinių bandymų metu jau buvo pastebėti keli nutrūkimai. 2020 m. gruodžio 8 d. SN8 išjungs tris raptor variklius likus vos dviem sekundėms iki pakilimo.
SN10 turėjo panašią problemą. Pirmasis bandymas 2021 m. kovo 3 d. buvo nutrauktas po to, kai borto kompiuteriai aptiko, kad varikliai sukuria didesnę trauką nei tikėtasi.
(SN8 ant Pad A laukia paleidimo. Autorius: SpaceX)
Visas laivo ir stiprintuvo šūsnis atliko šlapios aprangos repeticiją ir statinio ugnies testą, kur beveik visi 33 plėšrūnų varikliai užsidegė kelias sekundes. Kol kas nebuvo bandyta paleisti orbitą, tačiau Elonas Muskas teigė, kad planuojama tai pabandyti 2023 m. balandžio mėn.
„Starship“ neturi jokių nutraukimo režimų, kurie būtų paskelbti viešai. Jei skrydžio metu kas nors nutiktų, transporto priemonėje sumontuota autonominė skrydžio užbaigimo sistema, o tai reiškia, kad konkretiems parametrams pasiekus kritinę ribą, transporto priemonė pati save sunaikins. Muskas anksčiau yra pareiškęs, kad tikisi, kad bandymas padės išvalyti paleidimo aikštelę.
(Pagrindinis vaizdas: Booster 7 paleidžia 31 Raptor variklį. Autorius: Nic Ansuini už NSF)
