Lisa Watson-Morgan, Žmonių nusileidimo sistemos programos vadovė, veda pokalbį prie židinio su Benji Reed, vyresniuoju „SpaceX“ žmonių kosminių skrydžių programų direktoriumi (kairėje) ir Johnu Couluris, vyresniuoju „Blue Origin“ Mėnulio transportavimo viceprezidentu. Vaizdas: Will Robinson-Smith Po sėkmingos misijos su „Artemis 1“ 2022 m. lapkritį ir „Artemis 2“ architektūros dalims surinkus paleidimui 2024 m. pabaigoje, NASA ir toliau tuo pat metu siekia didelių dalykų, kurie yra svarbiausi būsimose misijose.
Vienas didžiausių išskirtinių žygdarbių yra pasiruošimas iš tikrųjų iškelti žmones į Mėnulio paviršių. Tą misijų aspektą, pradedant nuo „Artemis 3“, prižiūri dr. Lisa Watson-Morgan, jos vadovė. Žmonių nusileidimo sistema (HLS) programa, veikianti NASA Maršalo kosminių skrydžių centre Hantsvilyje, Alabamos valstijoje.
Sėdime interviu su Spaceflight Now mid the von Brauno kosmoso tyrinėjimo simpoziumasWatson-Morgan teigė, kad šių nusileidimo aparatų paruošimas debiutui „SpaceX“ ir „Blue Origin“ skirtose „Artemis 3“ ir „Artemis 5“ misijose suteikia tiek daug iššūkių, tiek unikalių galimybių.
„Manau, kad mūsų laukia dideli iššūkiai“, – sakė Watsonas-Morganas. „Šiuo metu, šiandien, nematau nieko, kas mus sulaikytų, bet tai yra šiandien“.
Ji atkreipė dėmesį į kai kuriuos „SpaceX“ raketų pajėgumų šuolius į priekį kaip barometrą, leidžiantį išnaudoti „Starship“ raketos galimybę nusileisti Mėnulyje. Watson-Mogran taip pat pažymėjo, kad „Blue Origin“ vadovaujama komanda yra „Lockheed Martin“ partnerė, kuri kartu su „Orion“ programos patirtimi.
„Tai mūsų modelio grožis. Mes naudojame viską, ką daro mūsų vyriausybė, savo kompetenciją, o tada žengiame šuolį su technologinėmis naujovėmis, kurias pramonė sako: „Turime tai padaryti, kad sutaupytume išlaidas ir iš to padarytume verslo argumentą ir suteiktume jums vertė ir gera kaina, kokia esame“, – sakė Watson-Morgan.
„Štai čia toks inžinerinis menas, kad turime subalansuoti tai, ką jie turi padaryti, kad būtų sėkmingi verslo požiūriu, ir užtikrinti, kad svarbiausia, tolygu, kad mes darome viską, ką galime, kad įgulos saugumas būtų užtikrintas. Ir „Blue“, ir „SpaceX“ įgula yra kartu su mumis.
„Paleidimas yra signalas“ Pirmoji HLS programa yra „SpaceX“ su „Starship“. Transporto priemonė yra viršutinė dviejų pakopų raketos pakopa, šiuo metu bandoma Starbase netoli Boca Chica paplūdimio pietų Teksase.
„SpaceX“ požiūris į paleidimo programas, nesvarbu, ar tai būtų „Starship“, ar „Falcon“, buvo skraidymo, mokymosi, taisymo ir bandymo dar kartą, kad viskas būtų teisinga, derinys. Trečiadienį Watson-Mogran moderuojamame pokalbyje prie židinio Benji Reedas, „SpaceX“ vyresnysis žmogaus kosminių skrydžių programų direktorius, suformulavo tai taip: „paleidimas yra signalas, o visa kita yra triukšmas“.
„Ir iš tikrųjų, kai sakome „paleisti“, mes kalbame apie saugų paleidimą, apie patikimą paleidimą, bet jūs turite paleisti ir turite padaryti daug“, – sakė Reedas. „Ir gražus dalykas, susijęs su Artemis programa, visais skirtingais žaidėjais ir visais, kurie dirba kartu su Artemis, yra tai, kad visi šie bandymai ir visi šie paleidimai, visos šios transporto priemonės ir viskas, kas vyksta, yra to signalo dalis. paleisti, išbandyti ir eiti“.
Menininko idėja apie žvaigždėlaivį mėnulyje. Kreditas: SpaceX Watson-Morgan sakė, kad jos ankstesnė patirtis MSFC Inžinerijos direktorato direktoriaus pavaduotojos ir daugiau nei 30 metų inžinieriaus ir vadovo pareigas verčia ją „visiškai palaikyti ir branginti“ SpaceX požiūrį į nusileidimo aparato paruošimą.
Tačiau ji pridūrė, kad „būčiau aplaidi, jei nesakyčiau, kad esame susirūpinę dėl HLS „SpaceX“ tvarkaraščio, o susirūpinimą kelia tai, kad mūsų kritinis kelias net ir šiandien eina per šiuos bandomuosius skrydžius.
„SpaceX“ antradienį X paskelbtame įraše, po šlapios suknelės repeticijos, pareiškė, kad jie yra pasirengę antrajam integruoto skrydžio bandymui (IFT-2), „laukiant teisės aktų patvirtinimo“. Ketvirtadienio rytą JAV žuvų ir laukinės gamtos tarnyba (FWS) paskelbė savo pareiškimą, pažymėdama, kad oficialiai atnaujino Nykstančių rūšių įstatymo konsultacijas su Federaline aviacijos administracija (FAA).
„Turime iki 135 dienų pataisytai biologinei nuomonei pateikti, bet nesitikime, kad tai užtruks visą laiką“, – nurodė agentūra. Nuomonė susijusi su vandens potvynio sistema, pridėta prie Starship paleidimo aikštelės po IFT balandžio mėn.
„Starship“ ir „Super Heavy“ šiandien buvo pakrauti daugiau nei 10 milijonų svarų raketinio kuro per į skrydį panašią repeticiją prieš paleidimą. pic.twitter.com/VbBTdR5h9p
– „SpaceX“ (@SpaceX) 2023 m. spalio 25 d
Watson-Morgan ir jos komanda nekantrauja, kad „SpaceX“ sugrįžtų į skrydį, teigdami, kad „Artemis III“ misijos metu jie norėtų pamatyti maždaug 15–17 „Starship“ startų, vykstančių į įgulos nusileidimą.
Ji sakė, kad kadangi „SpaceX“ su kiekvienu skrydžiu pasiekia tam tikrų tikslų, o ne viską padaro prieš paleidžiant vieną kartą, šie bandomieji skrydžiai yra labai svarbūs kuriant aparatinę įrangą, kuri galiausiai bus naudojama HLS programai palaikyti.
„Mums labai svarbus tvarkaraštis, todėl labai glaudžiai bendradarbiaujame su SpaceX, siekdami užtikrinti, kad šis kitas bandymas būtų atliktas, kad jie būtų tam pasiruošę, suprastų, ko jie tikisi iš to pasiekti, ir suprastų riziką. Ir jie visi yra labai rizikingi“, – sakė Watson-Morgan.
Watson-Morgan teigė, kad be labiau matomos skrydžio bandymų kampanijos, HLS programa ir „SpaceX“ žengia į kai kuriuos plėtros etapus, reikalingus „Starship“, skirto „Artemis“ programai, versijai palaikyti.
„Neseniai buvo atliktas šalto užvedimo „Raptor Vacuum“ bandymas. Jie taip pat dirba su mažesniais varikliais. Mes dirbame su medicininių rinkinių testavimu, mokymo sistemų pristatymu, testuojame komandos ekranus. Išsiaiškinome, kaip tvarkysime misijos įgaliojimus paleidimo dieną“, – sakė Watsonas-Morganas. „Taigi lygiagrečiai, kol pasaulio arenoje vyksta visi šie nuostabūs bandymai, mes glaudžiai bendradarbiaujame su SpaceX dėl visų unikalių misijos elementų ir etapų, ir tai vyksta labai sklandžiai. Ir iš tikrųjų jie nepraleido nė vieno iš jų.
Šią savaitę jie atlieka prijungimo testą. Tai labai svarbi savybė, nes „Starship“ pirmiausia turės prisijungti prie „Orion“ erdvėlaivio „Artemis 3“ misijos metu, o paskui su „Lunar Gateway“ per Artemis 4.
Laukia dideli išbandymai 2024 m. Watson-Morgan teigė, kad pagrindinis veiksnys bus kuro perkėlimo demonstravimas. Tai ne tik parodys esminę „SpaceX“ dizaino dalį, skirtą Mėnulyje, Marse ir kitur, bet ir pareikalaus naujų paleidimo įmonės turtų, kurie dar turi debiutuoti.
„Štai kur mes pamatysime, kaip keli paleidimai iš kelių trinkelių iškeliaus į orbitą ir perkelia tam tikrą kiekį degalų tarp jų. Ir tai bus tikrai pagrindinis jų pasirengimo lygio rodiklis“, – sakė Watsonas-Morganas. „Ir kai jie pasiekia tą tašką ir kai tai pasieks, nuo tada jis bus daug mažesnis.
Žvelgdami į 2024 m., jie taip pat toliau dirbs su įgulos kabinoje esančiais elementais.
„Mes atliekame degumo bandymus, kad įsitikintume, ar turime deguonies ir slėgio vertes, kurias turėsime savo žvalgymo sistemoms“, – sakė Watson-Morgan. “[Checking] kad drabužiai, nešiojamieji kompiuteriai yra tinkamai supakuoti ir kas nutiks, jei kas nors iškris? Taigi, mes atliekame įvairius bandymus su „SpaceX“ ir NASA viduje, o tada sujungiame savo duomenis.
Du žvaigždės laivai, sujungti erdvėje, kad būtų galima papildyti orbitą. Kreditas: SpaceX Nuo drakono iki žvaigždėlaivio Nors „Starship“ bus labai skirtinga nuo kitos „SpaceX“ žmonių įvertintos transporto priemonės, jos erdvėlaivis „Dragon“, tiek Reedas, tiek Watson-Morgan teigė, kad jie šiek tiek sutampa.
Reedas aptarė kai kuriuos iššūkius, su kuriais jie susidurs dėl apšvietimo tiek būdami Mėnulyje, tiek keliaujant į Mėnulio paviršių, yra daug pamokų, kurias galima suprasti iš Drakono.
„Prie kosminės stoties prijungėme daug drakonų. Skrendome „Dragon“ įvairiomis apšvietimo sąlygomis, kai keliaujame per LEO orbitą, nesvarbu, ar jis vyksta į kosminę stotį, ar į kai kurias mūsų laisvo skraidymo misijas“, – sakė Reedas. „Turėjome daug galimybių tai plėtoti.
Prie Tarptautinės kosminės stoties esančio erdvėlaivio Crew Dragon failo nuotrauka. Autorius: NASA Watson-Morgan sakė, kad stodama už HLS programą, ji sakė, kad svarbu įgyti patirties iš Komercinės įgulos programos (CCP), kuriai „Drakonas“ gabena astronautus į Tarptautinę kosminę stotį ir iš jos.
„Gavau daug gerų patarimų, kaip stengtis, kad jūsų programos biuras būtų nedidelis, kad ten dirbtų ryškūs ekspertai ir būtų labai arti sprendimų priėmimo. Ir aš pasekiau pavyzdžiu, būtent taip mes esame įsteigti“, – sakė Watson-Morgan. „Mes augame ir sunku, ir aš jums pasakysiu, kad kai kurios dienos yra tokios ilgos, bet aš manau, kad tai mums iki šiol pasitarnavo.
Ji pridūrė, kad rengdami sutartis dėl HLS programos jie pasiskolino iš CCP dar vieną elementą: „neribotą prieigą prie rangovų ir tiekėjų bazinių duomenų, kad galėtume jų ieškoti. Ir jei nerandame, klausiame: „Ei, mes turime žinoti, kur tai yra“.
„Ir jie daug labiau reaguoja, nes komercinės komandos laikais visa tai buvo nauja, todėl buvo daug ieškoma norint gauti informacijos“, – sakė Watson-Morgan. „Nes jei mes galime gauti tuos duomenis savo valstybės tarnautojams, mūsų vyriausybės komandai, kuri turi daug patirties, tada galime pasakyti: „Taip, tai priimtina. Naudoti tokį, koks yra“ arba „Ne, turime peržiūrėti medžiagą ir nustatyti, ar ji vis dar tinkama naudoti“.
„Blue Origin“ yra „šurmuliuojanti“ Be „Starship“ kūrimo HLS programai, Watson-Morgan ir jos komanda dabar taip pat glaudžiai bendradarbiauja su „Blue Origin“ vadovaujama nacionaline komanda, kurią sudaro „Lockheed Martin“, „Draper“, „Boeing“, „Astrobotic“ ir „Honeybee Robotics“. Jie kuria nusileidimą Blue Moon Mark 2 (MK2).
Pasak Johno Couluris, „Blue Origin“ Mėnulio transporto vyresnysis viceprezidentas, jis galės gabenti 20 metrinių tonų daugkartinio naudojimo konfigūracijos ir 30 metrinių tonų, jei tai bus tik viena kryptimi. Trečiadienį per pokalbį prie laužo jis sakė, kad apie lengvesnį MK1 nusileidimo įrenginį bus „netrukus paskelbta“.
Nors nacionalinė komanda nebuvo oficialiai įtraukta į laivą iki 2022 m. gegužės mėn., kai jai buvo sudaryta sutartis dėl nusileidimo Artemis 5 misijoje, jie turi tokius pačius misijos reikalavimus kaip ir SpaceX.
Menininko idėja apie Blue Origin 52 pėdų aukščio (16 metrų) Blue Moon nusileidimo aparatą. Kreditas: Blue Origin Watson-Morgan teigė, kad jos komanda praleidžia maždaug vienodą laiką tarp „SpaceX“ ir „Blue Origin“ vadovaujamų komandų, kurios dirba su panašiais, bet skirtingais technologijų iššūkiais.
„Turime vieną komandą, kuri nėra labai didelė, bet tikrai pakankamai didelė, kad įsitrauktų ir gilintųsi į rizika pagrįstą įžvalgą apie tokius dalykus kaip raketinio kuro perkėlimas, nes tai turi ir Blue Origin, ir SpaceX“, – sakė Watson-Morgan. „Skirtingi degalai ir skirtingos architektūros, bet, galų gale, žiūrint į tai, krio-skysčių valdymas jiems abiem bus labai svarbus.
„Šiluminės savybės bus esminės. Ir kiek laiko jie gali laikyti raketinį kurą ir išlaikyti jį orbitoje? Iš esmės reikia tokių pačių įgūdžių, nors žinome, kad „SpaceX“ yra su metanu, o „Blue Origin“ – su vandeniliu.
Couluris teigė, kad sugebėjimas nulaužti tą riešutą bus labai svarbus ne tik jų nusileidimui į Mėnulį, bet ir būsimiems Saulės sistemos tyrinėjimams.
„Jei galime vandenilį paversti saugomu raketiniu kuru, be nulinio užvirimo sistemų, dabar ne tik atrakiname Mėnulio išteklius, bet ir potencialą atverti dalykus, tokius kaip NTP (branduolinis šiluminis varymas) ar kitas varomąsias technologijas, kurios yra ne tik. “, – sakė Couluris per trečiadienio pokalbį prie židinio.
Watson-Morgan teigė, kad jos komanda kas savaitę rengia įžvalgų susitikimus su „Blue Origin“ ir, jei reikia, dažniau, kai pradeda dirbti per savo etapus, iš kurių du jau buvo baigti. Vienas iš jų buvo pristatymas tai, ką Watson-Morgan pavadino „mažo tikslumo maketu“, kurį ji pavadino „fantastišku“.
„Labai džiaugiuosi čia matydamas „Blue Origin“, nes visa atsparumo ir konkurencijos dalis padeda išlaikyti kiekvieną tiekėją – tai padeda išlaikyti jų dėmesį ir, manau, sutelkti dėmesį į tai, kas svarbiausia mums ir NASA. didelė nauda ir Amerikos visuomenei“, – sakė Watson-Morgan.
Ji pridūrė, kad NASA HLS žmonės keliauja apžiūrėti maketo ir mokymo simuliatoriaus. Artimiausiu metu Watson-Morgan sakė, kad kartu su nacionaline komanda pradės sertifikavimo pradinę peržiūrą, kurią ji apibūdino kaip panašią į sistemos reikalavimų peržiūrą.
„Tai yra ta vieta, kur mes įsitraukiame ir užtikriname, kad jie visiškai suprastų NASA nustatytus reikalavimus, o mes atliekame analitinį vertinimą ir peržiūrime bei peržiūrime jų analitinį įvertinimą, ar jų reikalavimai iš tikrųjų gali atitikti tai, ką mes sakėme, kad jie būtų patenkinti“, – sakė Watsonas. Morganas pasakė.
Ji sakė, kad tai įvyks po dviejų ar trijų savaičių ir kad jos komanda jau peržiūri duomenis prieš tai.
„Ir kitų metų pradžioje jie turės preliminarią projekto peržiūrą. Taigi, jie veržiasi“, – sakė Watson-Morgan.
Ar jie gali tai ištraukti? Tiek „SpaceX“, tiek „Blue Origin“ išskrido į lenktynes su savo nusileidimo aparatais, tačiau laikrodis tiksi prieš juos iškviesti.
Watsonas-Morganas neatsižvelgia į praktines kliūtis, kurios laukia abiejų nusileidimų, tačiau yra įsitikinęs, kad nuodugnus abiejų nusileidimų darbas galiausiai atneš visą dieną.
Per savo pasirodymą trečiadienį Watson-Morgan pabrėžė, kad NASA požiūris į šią partnerystę skiriasi nuo kitų įsipareigojimų, kai reikia padėti komercializuoti Mėnulį. Ji sakė, kad norint pasiekti sėkmės, jie turi „labai įsigilinti į tai, kaip jie daro dalykus“ ir tą darbą atlikti „iš anksto“.
„Mes tai darome iš anksto, kad nekiltų klausimų, rūpesčių ar painiavos, kaip turėtų būti sukurta sistema, kad vėliau mūsų komanda galėtų įsijungti ir įvertinti sistemą“, – sakė Watsonas-Morganas. . „Taigi tai labai sudėtinga. Tai labai įdomu. Ir visą laiką manęs klausia, kaip tu miegi naktimis, ir aš tau pasakysiu, kad aš miegu labai gerai, nes tai ištveriu vieną dieną.
