„Starship 25“ pakyla ant „Super Heavy“ stiprintuvo paleidimo padėklo „lazdelėmis“. Vaizdas: SpaceX. Federalinė aviacijos administracija (FAA) penktadienį paskelbė baigusi savo nelaimės tyrimą dėl pirmojo integruoto bandomojo SpaceX daugkartinio naudojimo nešančiosios raketos „Starship“ skrydžio. Ji pabrėžė, kad „SpaceX“ turi 63 taisomuosius veiksmus, kurių reikia imtis, kad „Starship“ galėtų atlikti antrą bandomąjį skrydį.
„Prieš kitą „Starship“ paleidimą „SpaceX“ turi įgyvendinti visus taisomuosius veiksmus, turinčius įtakos visuomenės saugumui, ir pateikti prašymą dėl licencijos pakeitimo, kuris atitiktų visus saugos, aplinkosaugos ir kitus taikomus reguliavimo reikalavimus, ir gauti iš FAA“, – sakoma FAA pranešime.
Šis pranešimas pasirodė praėjus kelioms dienoms po „SpaceX“. baigtas krovimas savo „Starship“ transporto priemonę (S25) ant „Super Heavy Booster“ (B9). Bendrovės įkūrėjas Elonas Muskas sakė, kad ji yra pasirengusi 2-ajam integruotajam bandomajam skrydžiui (IFT-2) ir „laukia FAA licencijos patvirtinimo“.
FAA teigė, kad pati nelaimės tyrimo ataskaita nebus viešai paskelbta dėl joje esančios nuosavybės informacijos atskleidimo, tačiau bendrai kalbėjo apie kai kuriuos būtinus pakeitimus.
„Taisomieji veiksmai apima transporto priemonės techninės įrangos pertvarkymą, kad būtų išvengta nuotėkių ir gaisrų, paleidimo aikštelės pertvarkymas siekiant padidinti jos tvirtumą, papildomų peržiūrų įtraukimas į projektavimo procesą, papildoma saugai svarbių sistemų ir komponentų, įskaitant autonominę skrydžio saugos sistemą, analizė ir bandymai. ir papildomos pokyčių kontrolės praktikos taikymas“, – teigiama agentūros pranešime.
FAA saugos užtikrinimo skyriaus vadovo Marcuso Wardo laiške SpaceX, kuris buvo išsiųstas rugsėjo 7 d. ir pristatytas rugsėjo 8 d., FAA pažymėjo, kad pirmajam bandomajam skrydžiui išduota paleidimo licencija leidžia atlikti tik vieną paleidimą ir nurodė, kad „SpaceX“ turi pateikti paraišką dėl modifikacijos… kad būtų galima vėlesni paleidimai.
„Kai „SpaceX“ pateiks prašymą dėl šios modifikacijos, ji turės įrodyti atitiktį…, įrodydama taisomųjų veiksmų, priimtų reaguojant į 2023 m. balandžio 20 d. nelaimingą atsitikimą, įgyvendinimą“, – laiške rašė Wardas. „Jei FAA patvirtins pakeitimą, „SpaceX“ turės vykdyti licencijuotą veiklą pagal jos paraiškoje pateiktus pareiškimus… Jei to nepadarys, tai yra pagrindas vykdyti.
Wardas savo laišką baigia pažymėdamas, kad FAA gali būti ne vienintelė kliūtis, kurią „SpaceX“ turi įveikti prieš ruošdamasi IFT-2.
„FAA baigtas nelaimės tyrimas nenulemia jokių vykstančių ar būsimų aplinkosaugos peržiūrų, susijusių su Starship operacija Boka Čikoje, rezultatų“, – rašė Wardas.
FAA šiuo metu susiduria su a ieškinys iš kelių grupių, vadovaujamų Biologinės įvairovės centro. Organizacijos vyriausiasis advokatas toje byloje Jaredas Margolis sakė „Spaceflight Now“, kad jie dar nematė viso 63 pakeitimų sąrašo, tačiau ieškos daugiau informacijos apie „SpaceX“ ir FAA veiksmus.
„FAA taip pat turi laikytis aplinkosaugos įstatymų, atlikdama papildomas peržiūras pagal Nacionalinės aplinkos politikos įstatymą ir Nykstančių rūšių įstatymą“, – sakė Margolis. „Kol kas neaišku, kur FAA dalyvauja šiame procese, ar jie suteiks galimybę viešai komentuoti „Starship“ programos pakeitimus ir galimą žalą dėl tolesnių sprogimų.
Vykdomi SpaceX pakeitimai
Neturint viso 63 pakeitimų, kuriuos FAA įpareigoja „SpaceX“, sąrašo neįmanoma tiksliai žinoti, kaip arti, kad būtų laikomasi reikalavimų, tačiau penktadienį bendrovė pateikė keletą atnaujinimų.
Savo pareiškime „SpaceX“ teigė, kad pirmasis „Starship“ skrydis suteikė „daug pamokų“, kuriomis vadovaujasi atnaujinant prieš kitą paleidimą.
„SpaceX“ sukūrė ir išbandė karštosios pakopos atskyrimo sistemą, kurioje „Starship“ antrosios pakopos varikliai užsidegs, kad nustumtų laivą nuo stiprintuvo. Be to, „SpaceX“ sukūrė naują elektroninę „Trust Vector Control“ (TVC) sistemą, skirtą „Super Heavy Raptor“ varikliams“, – teigė „SpaceX“. „Naudojant visiškai elektrinius variklius, naujoji sistema turi mažiau galimų gedimo vietų ir yra daug efektyvesnė nei tradicinės hidraulinės sistemos.”
Paleidžiant 2023 m. balandžio 20 d. Starship kilo gaisras variklio skyriuje. Vaizdas: SpaceX. Viena iš didelių problemų, iškilusių IFT-1 metu, buvo uždelstas Starship sunaikinimas, nes jam nepavyko pasiekti etapo atskyrimo. Kylant į viršų, „Super Heavy“ stiprintuvo gale kilo gaisrai dėl nutekėjusio raketinio kuro, kuris galiausiai nutraukė ryšį su pagrindiniu transporto priemonės skrydžio kompiuteriu. Dėl to nutrūko ryšiai su dauguma stiprintuvų ir galiausiai transporto priemonės kontrolė.
„Nuo to laiko „SpaceX“ įdiegė nuotėkio mažinimo priemones ir patobulino variklio ir stiprintuvo aparatinės įrangos testavimą“, – teigė „SpaceX“. „Kaip papildoma korekcinė priemonė, „SpaceX“ gerokai išplėtė „Super Heavy“ jau egzistuojančią gaisro gesinimo sistemą, kad sumažintų būsimų variklio skyrių gaisrus.
Autonominė skrydžio saugos sistema (AFSS) davė sunaikinimo komandą, tačiau įvyko „netikėtas delsimas po AFSS aktyvavimo“, dėl kurio sunaikinimas užsitęsė iki 237 474 sekundės po variklio uždegimo.
„Spaceflight Now“ susisiekė su „SpaceX“ ir paklausė, kada buvo išleista naikinimo komanda, tačiau iki paskelbimo apie tai nieko negirdėjome. Bendrovė retai atsako į žiniasklaidos klausimus. Savo parengtame pareiškime „SpaceX“ teigė, kad „patobulino ir perkvalifikavo AFSS, kad pagerintų sistemos patikimumą“.
„SpaceX“ taip pat atkreipė dėmesį į kitus infrastruktūros atnaujinimus, pvz., liepsnos deflektorių ir pagrindo sutvirtinimus.
„SpaceX“ įkūrėjas Elonas Muskas iš naujo paskelbė „Starship“ atnaujinimą savo paskyroje X, anksčiau žinomoje kaip „Twitter“, teigdamas, kad „Starship“ ir paleidimo platformos / „Mechazilla“ buvo atnaujinta tūkstančiai“, taip vadinamas bokšto, palaikančio Starship paleidimą, pavadinimas.
„SpaceX“ baigė savo pareiškimą patvirtindama savo bandymo ir kūrimo filosofiją:
„Skrydžio kūrimo aparatinės įrangos testavimas skrydžio aplinkoje leidžia mūsų komandoms greitai išmokti ir atlikti dizaino pakeitimus bei techninės įrangos atnaujinimus, kad ateityje būtų didesnė sėkmės tikimybė. Rekursyvus tobulinimas yra būtinas, nes stengiamės sukurti visiškai pakartotinai naudojamą paleidimo sistemą, galinčią gabenti palydovus, krovinius, įgulą ir krovinius į įvairias orbitas ir Žemės, Mėnulio ar Marso nusileidimo vietas.
