„Boeing“ „Starliner“ įgulos kapsulė nusileidžia į White Sands kosminį uostą Naujojoje Meksikoje, kad užbaigtų nepilotuojamą „Orbital Flight Test 2“ misiją 2022 m. gegužės 25 d. Autoriai: NASA / Billas Ingallsas „Boeing“ ir NASA pareigūnai ketvirtadienį pranešė, kad pirmasis astronautų paleidimas „Boeing“ įgulos kapsule „Starliner“, kuri yra linkusi vėluoti, liepos mėnesį neįvyks, nes inžinieriai neseniai aptiko problemą su erdvėlaivio parašiuto sistema ir aptiko degią juostą aplink laidus transporto priemonės viduje.
Techninės problemos, kurių nepavyko aptikti daugelį metų, sukėlė dar vieną „Boeing“ programos „Starliner“ nesėkmę, kuri jau daugelį metų atsilieka nuo grafiko po daugelio problemų, susijusių su programine įranga, vožtuvais ir kitomis erdvėlaivio dalimis.
„Esmė ta, kad sauga visada yra mūsų prioritetas“, – sakė Markas Nappi, „Boeing“ viceprezidentas ir „Starliner“ erdvėlaivio programos vadovas. „Galima sakyti, kad esame nusivylę, nes tai reiškia vėlavimą, bet komanda didžiuojasi, kad darome teisingus sprendimus.
Neseniai atlikti bandymai ir analizės galutinio erdvėlaivio „Starliner“ parašiutų sistemos, skirtos astronautų skrydžiams, sertifikavimo metu, parodė, kad „minkštosios jungtys“ linijose, jungiančiose tris pagrindinius parašiutus su įgulos kapsule, nėra tokios tvirtos, kaip tikėtasi. „Boeing“ ir NASA norėjo, kad medžiaginės minkštos jungtys – aštuonios kiekviename pagrindiniame parašiute, iš viso 24 erdvėlaivyje – būtų įvertintos dviejų „saugos koeficientu“, o tai reiškia, kad jos turėtų atlaikyti dvigubai didesnę apkrovą, nei tikimasi. normali misija.
Pasirodo, parašiuto jungtys neatitinka reikalaujamo saugos koeficiento. Nors tai nebuvo problema atliekant du nepilotuojamus „Starliner“ bandomuosius skrydžius 2019 ir 2022 m., minkštosios jungtys gali sugesti, jei atlaikys didesnę apkrovą, pvz., kai viena iš trijų pagrindinių erdvėlaivio latakų neišsiskleidė iki galo. Manoma, kad „Starliner“ erdvėlaivis galės saugiai nusileisti su astronautais dviem iš trijų pagrindinių latakų.
Kita problema, į kurią per pastarąsias kelias savaites atkreipė „Boeing“ vadovų dėmesį, susijusi su juosta, vadinama P-213, naudojama apsaugoti laidus „Starliner“ erdvėlaivyje. Klijai ant juostos yra degūs.
„Starliner“ erdvėlaivis, skirtas įgulos skrydžio bandymui arba CFT, yra beveik paruoštas degalų papildymui „Boeing“ gamykloje ir atnaujinimo įrenginyje NASA Kenedžio kosmoso centre Floridoje. Degalų tiekimo procedūros turėjo prasidėti birželio viduryje, tačiau pareigūnai atideda.
„Nusprendėme nutraukti pasirengimą CFT misijai, kad išspręstume šias problemas“, – ketvirtadienį per konferencinį pokalbį su žurnalistais sakė Nappi.
„Boeing“ technikai tikriausiai turės pašalinti parašiutus iš „Starliner“ erdvėlaivio Kennedy mieste. Tam reikės antžeminėms komandoms nuimti įgulos kapsulės priekinį šilumos skydą ir priekinio skyriaus dangtį.
„Turės įvykti, kad latakai turės būti pašalinti, o mes turėsime nustatyti, kuriuos latakus naudosime toliau, ir įtrauksime modifikuotą minkštą jungtį, kuri turi tinkamas laikančiųjų charakteristikas, ir supakuosime jas iš naujo. latakus ir panaudoti juos kitam skrydžiui“, – sakė Nappi.
Tikėtina, kad „Boeing“ inžinieriai aplink degiąją juostą tam tikrose įgulos kapsulės dalyse uždės kitą saugios medžiagos sluoksnį, todėl reikės nuimti dangčius, jau sumontuotus skirtingose erdvėlaivio dalyse. Nappi teigė, kad degioji juosta plačiai naudojama erdvėlaivyje „Starliner“, o šimtai pėdų ji išsibarsčiusi visoje transporto priemonėje.
Markas Nappi, „Boeing“ viceprezidentas ir „Starliner“ erdvėlaivio programų vadovas. Kreditas: „Boeing“. Techninės kliūtys nėra naujiena Starliner programai.
„Dabar randame dalykų, tai yra proceso liudijimas“, – sakė Nappi. „Galima suabejoti, ar turėtume sugauti tokius dalykus taip vėlai? Ir tai gali būti dėl to, kad kai kurie dizainai buvo optimizuoti. Kai kurie procesai buvo sukurti prieš daugelį metų, o kai kurie dėl jų šie dalykai tarsi prasiskverbė per sistemą.
2014 m. „Boeing“ laimėjo 4,2 milijardo USD vertės komercinės įgulos sutartį su NASA, kad užbaigtų „Starliner“ kapsulės kūrimą, pademonstruotų jos našumą bandomaisiais skrydžiais, o paskui pradėtų šešis ilgalaikius įgulos rotacijos skrydžius į kosminę stotį. Tuo pačiu metu NASA skyrė SpaceX 2,6 milijardo dolerių sutartį dėl tų pačių tikslų su erdvėlaiviu Crew Dragon.
„SpaceX“ pirmą kartą astronauto bandomąjį skrydį pradėjo 2020 m. gegužės mėn., prieš trejus metus šią savaitę. Elono Musko vadovaujama kompanija dabar pradėjo 10 žmonių skrydžio į kosmosą misijų, septynias NASA ir tris privačias komercines įgulos skrydžius. „SpaceX“ laimėjo sutartį dėl aštuonių papildomų NASA įgulos misijų į kosminę stotį pratęsimo, suteikdama „SpaceX“ iš viso 14 NASA astronautų skrydžių, kad kosminėje stotyje būtų darbuotojų iki 2030 m.
NASA nori, kad „Boeing“ „Starliner“ būtų prieinamas kaip antrasis JAV įgulos transporto tiekėjas kosminei stočiai. Rusijos erdvėlaivis „Sojuz“, kuris devynerius metus buvo vienintelė transporto priemonė, gabenusi įgulas į kosminę stotį, šiuo metu yra NASA atsarginė priemonė, jei „SpaceX“ raketa „Falcon 9“ arba „Crew Dragon“ erdvėlaivis smarkiai vėluotų arba suges.
Programinės įrangos problemos privertė „Boeing“ iš naujo atlikti nepilotuojamą bandomąjį erdvėlaivio „Starliner“ skrydį, kuris buvo nutrauktas prieš prisijungiant prie Tarptautinės kosminės stoties 2019 m. Tada užstrigę „Starliner“ varomosios sistemos vožtuvai nepilotuojamą demonstracinę misiją leido pakartotinai vykdyti žemėje. beveik metus, kol jis sėkmingai nuskrido į kosminę stotį ir grįžo į Žemę 2022 m.
NASA astronautai Butchas Wilmore’as ir Suni Williamsas jau liepos 21 d. baigė treniruotes pradėti pirmąją Starliner įgulos misiją, vadinamą Crew Flight Test. Jie turėjo pakilti iš Kanaveralo kyšulio Jungtinio paleidimo aljanso atlasu. 5 raketą ir skristi į kosminę stotį erdvėlaiviu „Starliner“, kad būtų atliktas bandomasis skrydis, trunkantis maždaug vieną savaitę, o tada grįžti į Žemę ir nusileisti parašiutu Naujojoje Meksikoje.
Tai būtų atvėręs kelią „Boeing“ pradėti reguliarius NASA įgulos rotacijos skrydžius į kosminę stotį maždaug kartą per metus nuo 2024 m.
NASA fiksuotos kainos komercinės įgulos sutartys reikalauja, kad vėlavimo išlaidas apmokėtų pramonė, todėl „Boeing“ yra finansiškai prikaustytas prie remonto ir perdarymo, kad išspręstų „Starliner“ technines problemas. Praėjusį spalį „Boeing“ teigė, kad „Starliner“ vėlavimai bendrovei kainavo beveik 900 mln.
Erdvėlaivis „Starliner“, skirtas įgulos skrydžio bandymui, po įgulos modulio prijungimo prie aptarnavimo modulio anksčiau šiais metais. Kreditas: „Boeing“ / Johnas Grantas Nepaisant vėlavimų, NASA vis dar yra „nesvyruojantis įsipareigojimas“ Starliner programai, sakė Steve’as Stichas, NASA komercinės įgulos programos vadovas.
„NASA labai reikia antro įgulos pervežimo paslaugų teikėjo“, – sakė Stichas. „Labai džiaugiamės, kad „Boeing“ bus sertifikuotas ir nuskraidins savo įgulas į stotį.
„Boeing“ ir NASA pareigūnai nepateikė įvertinimo, kada inžinieriai gali išspręsti naujausias „Starliner“ erdvėlaivio technines problemas. Nappi teigė, kad vis dar gali būti įmanoma pradėti „Starliner“ įgulos skrydžio testą vėliau šiais metais, galbūt rudenį po būsimų kosminės stoties įgulos rotacijos skrydžių rugpjūtį ir rugsėjį „SpaceX“ ir Rusijos erdvėlaiviuose.
Tačiau programos vadovai buvo neįpareigojantys.
„Sakyčiau, tai užtruks šiek tiek laiko“, – sakė Stichas.
Praėjusią savaitę vykusiame viešame posėdyje NASA Aerospace Safety Advisory Panel arba ASAP paragino atlikti nepriklausomą Starliner programos techninių problemų peržiūrą.
Stichas ketvirtadienį sakė, kad NASA dabartiniai žmogaus skrydžio į kosmosą procesai apima NASA inžinerijos ir saugos centro ekspertų, agentūros vidaus inžinerijos centro, atsiskaitančio NASA būstinei atskirai nuo komercinių įgulų programų vadovų, dalyvavimą.
NASA vadovai nusprendė išlaikyti šį procesą „Starliner“ programai.
„Jie jautė, kad šis procesas buvo patikimas ir tvirtas”, – sakė Stichas. „Jis suteikė nepriklausomą ataskaitų teikimo kelią, todėl mes tai naudosime, kad įvykdytume tai, ko prašo ASAP.
El. paštas Autorius.
Stebėkite Stepheną Clarką „Twitter“: @StephenClark1.
