Menininko iliustracija apie ryšių palydovą Inmarsat 6 F2 su saulės baterijų masyvais ir jo L juostos antena, dislokuota orbitoje. Kreditas: Inmarsat Didelis Europoje sukurtas ryšių palydovas, priklausantis Londone įsikūrusiai bendrovei „Inmarsat“, penktadienio vakarą iš Kanaveralo kyšulio į orbitą išskraidins raketa „SpaceX Falcon 9“, pradėdamas misiją sujungti laivus ir lėktuvus per Atlanto vandenyną ir JAV rytinę pakrantę iki 2040 m. .
Erdvėlaivis „Inmarsat 6 F2“, kurio sparnų ilgis yra toks pat kaip „Boeing 767“ reaktyvinis laineris, o korpusas prilygsta dviaukščiui autobusui, jis bus pastatytas geostacionarioje orbitoje daugiau nei 22 000 mylių (beveik 36 000 kilometrų) virš Žemės, naudojant dvigubą Ryšių juostos naudingoji apkrova suteikia belaidį ryšį skrydžio metu orlaiviuose, plačiajuosčio ryšio paslaugas laivams ir ryšį JAV kariškiams ir kitiems vyriausybės naudotojams.
„Tai vienas didžiausių pasaulyje erdvėlaivių pagal svorį ir galią, tačiau manau, kad jo viduje unikalus yra visas vykstantis signalų apdorojimas“, – sakė „Inmarsat“ vyriausiasis technologijų pareigūnas Peteris Hadingeris.
„Tai neįtikėtinai pažangus signalų procesorius, galintis formuoti spindulius Žemėje ir judinti juos realiu laiku, sukurti kanalus, kurių mums reikia, perkelti erdvėlaivio galią ten, kur jos reikia Žemės paviršiuje“, – „Spaceflight“ pasakojo Hadingeris. Dabar interviu prieš paleidimą. „Ir tai daro jį labai galingu erdvėlaiviu, nes galime paimti visą erdvėlaivio energiją ir kiekvieną akimirką įdėti ją ten, kur jos reikia.
Inmarsat 6 F2 yra kito palydovo Inmarsat 6 F1, kuris 2021 m. gruodį buvo paleistas iš Japonijos raketa H-2A, dvynys. Abu „Inmarsat 6“ palydovai buvo pagaminti „Airbus“, jie naudoja elektros varomąją jėgą savo manevrams orbitoje ir talpina L ir Ka juostos ryšių naudingąsias apkrovas, skirtas skirtingiems mobiliojo ryšio rinkos segmentams.
Palydovas turi 20 valdomų plačiajuosčių Ka-band spindulių, užtikrinančių plačiajuostį ryšį lėktuvų keleiviams ir laivams jūroje, taip pat skėtį primenantį L juostos atšvaitą, kuris erdvėje atsidarys iki 30 pėdų (9 metrų) skersmens.
L juostos naudingoji apkrova yra pritaikyta mažesnio pralaidumo programoms, tokioms kaip paieška ir gelbėjimas jūroje, laivų ir turto sekimas bei tiekimo grandinės valdymas. Naujausias „Inmarsat“ L juostos ryšio palydovų parkas buvo „Inmarsat 4“ serija, paleista 2005–2013 m., o du „Inmarsat 6“ palydovai juos pakeis. Kiekvienas „Inmarsat 6“ palydovas suteikia 50% daugiau L juostos ryšio pajėgumų nei visas keturių erdvėlaivių „Inmarsat 4“ parkas.
„Inmarsat 5“ palydovai, užtikrinantys „Ka-band“ ryšį per bendrovės „Global Xpress“ paslaugą, paleisti 2013–2019 m.
SpaceX raketa Falcon 9 turėtų pakilti iš Kanaveralo kyšulio kosminių pajėgų stoties 40 kosminio paleidimo komplekso su erdvėlaiviu Inmarsat 6 F2 penktadienį 22.59 val. EST (šeštadienį 0359 GMT). „SpaceX“ turi 89 minučių paleidimo langą, kad būtų galima pradėti misiją penktadienio vakarą arba laukti kitos dienos.
Sinoptikai prognozuoja 75 % tikimybę, kad oras pakils vėlyvą paleidimo langą. 229 pėdų aukščio (70 metrų) raketa Falcon 9 skris į rytus nuo Floridos kosminės pakrantės, o jos daugkartinio naudojimo pirmosios pakopos stiprintuvas sieks nutūpti bepiločio laivo Atlanto vandenyne už kelių šimtų mylių. Viršutinė pakopa du kartus paleis variklį, kad Inmarsat 6 F2 įpuršktų į pailgą geostacionarią perdavimo orbitą, kurios aukštis yra nuo 155 mylių iki 21 561 mylių (250 x 34 700 kilometrų).
12 048 svarų (5 465 kilogramų) erdvėlaivio atskyrimas nuo raketos Falcon 9 planuojamas maždaug 32 minutes po misijos.
Erdvėlaivis I6 F2 po kelių minučių prisiregistruos su antžeminiais valdikliais, tada pradės sveikatos patikrinimų seriją ir dalinį savo energiją generuojančių saulės elementų išdėstymą. Kai palydovo varikliai saugiai pajudės savo orbitą virš atmosferos, antžeminės komandos kitą savaitę išsiųs komandas visiškai dislokuoti saulės masyvus ir išskleisti 30 pėdų L juostos antenos reflektorių.
Tada palydovas ir toliau keis savo orbitą naudodamas elektrinę varymo sistemą, kuri yra lengvesnė ir efektyvesnė nei įprastos skystu kuru varomos manevrinės raketos. Plazminiai varikliai yra išdėstyti ant šarnyrinių robotų rankų galų ir užtikrina tikslų nukreipimą, kai palydovas sukasi savo orbitą ir juda iš 27 laipsnių posvyrio – orbitą SpaceX pasieks su Falcon 9 – į padėtį tiesiai virš pusiaujo.
Du „Inmarsat 6“ palydovai pratęs „Inmarsat“ siaurajuosčio L dažnio juostos paslaugas, naudojamas visame pasaulyje jūrų operacijose, maždaug iki 2040 m. „Inmarsat“ per ateinančius kelerius metus planuoja paleisti papildomus Ka juostos palydovus, įskaitant du palydovuose esančius Ka juostos prietaisus. didelio nuolydžio orbitoje, kad būtų išplėsta plačiajuosčio ryšio aprėptis virš Arkties. Arkties misiją planuojama paleisti šių metų pabaigoje kita SpaceX raketa iš Kalifornijos.
Erdvėlaivis „Inmarsat 6 F2“ yra Kanaveralo kyšulio raketos „SpaceX Falcon 9“ naudingosios apkrovos korpuse. Kreditas: Inmarsat Geostacionarioje orbitoje palydovas I6 F2 turėtų pasiekti savo darbinę padėtį rugsėjį. Elektrinė varomoji sistema yra mažesnės traukos nei įprasti skystuoju kuru varomi orbitą pakeliantys varikliai, tačiau ji taip pat yra efektyvesnė ir ne tokia masyvi, todėl palydovų gamintojai gali aprūpinti savo erdvėlaivius didesniu ryšio pajėgumu.
Taip yra su Inmarsat 6 palydovais. „I6 F1“ per ateinančius porą mėnesių pradės eksploatuoti Indijos vandenyne ir teiks paslaugas visame regione nuo Afrikos iki Azijos. Anot Hadingerio, I6 F2 turėtų būti paruoštas komercinėms paslaugoms pradėti šių metų pabaigoje.
„Tikrai svarbu tai, kad jis prideda daug naujų galimybių visiems tiems siaurajuosčio ryšio įrenginiams, nesvarbu, ar tai būtų delniniai telefonai, ar avarinio ryšio įrenginiai, kurie kartu su mūsų plačiajuosčio ryšio paslaugomis, kad būtų atleista, – sakė Hadingeris.
L juostos naudingoji apkrova yra tinkama ryšiams bet kokiu oru, o tai naudinga saugiai jūroje. L-band paslauga taip pat gali palaikyti komercinius dronus, skirtus reagavimui į nelaimes ir medicininiams pristatymams, turto sekimui ir daiktų interneto programoms bei autonominiam transportavimui. Ka-band naudingoji apkrova galės užtikrinti didesnį ryšį, pavyzdžiui, interneto paslaugas, dešimčių ar šimtų megabitų per sekundę greičiu.
„Šis erdvėlaivis bus virš Atlanto, o karštieji taškai, kuriuos jis užpildys, tikriausiai iš pradžių bus palei Jungtinių Valstijų rytinę pakrantę“, – apie I6 F2 misiją sakė Hadingeris.
Naujieji „Inmarsat“ palydovai, įskaitant I6 F2, yra labai svarbūs bendrovės planams išlaikyti savo poziciją rinkoje, nes žemos Žemės orbitos palydovų žvaigždynai, tokie kaip „SpaceX“ „Starlink“ parkas ir „OneWeb“ tinklas, pradeda veikti plačiajuosčio interneto ryšiui užtikrinti. „Starlink“ ir „OneWeb“ verslo strategijos apima vartotojų aptarnavimą sausumoje, ore ir jūroje.
„Inmarsat“ buvo įkurta 1979 m., siekiant sukurti palydovų tinklą, kuris teiktų gelbėjimosi liniją jūrų saugumo ir nelaimės pranešimams. Saugumo laivybos misija vis dar yra „Inmarsat“ tinklo dalis, tačiau bendrovė vystėsi, kad teiktų platesnį ryšių paslaugų pasirinkimą.
„Inmarsat yra orientuotas tik į mobilumą”, – sakė Hadingeris. „Mes ne tiek daug aptarnaujame buitinius vartotojus ir fiksuotąjį verslą. Mūsų dėmesys sutelkiamas į jūrų, aviacijos pramonę ir vyriausybes, įvedant šiek tiek nešiojamos žemės reikalavimų.
„Tačiau didžioji dalis dalykų, kuriuos darome, yra judėjime, ir tai tikrai verčia mus sutelkti dėmesį į dažnių juostas ir palydovus, kurie leidžia susisiekti su mažomis antenomis, nes jei ketinate būti kelyje, turite turėti antena, kuri yra palaidota orlaivio odoje arba kuri yra laive, ir šie daiktai rieda ir siūbuoja pakeliui“, – sakė Hadingeris. „Taigi visa tai turi būti sekama ir perduodama iš pluošto į spindulį ir iš palydovo į palydovą, kai vartotojas juda aplink pasaulį.
„Inmarsat“ planuoja vėliau šiais metais pradėti Arkties palydovinio plačiajuosčio ryšio misiją, bendradarbiaudama su Norvegija ir JAV kosminėmis pajėgomis. Tada „Inmarsat“ palydovai GX 7, GX 8 ir GX 9 – kitas erdvėlaivis, papildantis bendrovės „Ka-band“ tinklą – bus paleistas 2024 m. pabaigoje arba 2025 m. pradžioje, sakė Hadingeris.
„Iki 2025 m. prie I6 erdvėlaivio prisijungs dar penki didelio masto palydovai“, – sakė „Inmarsat“ generalinis direktorius Rajeev Suri. „Kiekvienas iš jų gali užtikrinti kryptingą ryšį didesniame regione ir būti užtikrintas – atsparumu, tvirtumu, paslaugų kokybe – tai būdinga tik Inmarsat.
El. paštas Autorius.
Stebėkite Stepheną Clarką „Twitter“: @StephenClark1.
