- Visuomenė negali pasitikėti Elonu Musku ar Silicio slėniu, kad jie pagerintų transportą, teigia autorius Paris Marxas.
- E. Muskas stilizuojamas kaip ateities kūrėjas taip, kad tai naudinga jam, bet ne visuomenei, sakė jis „Insider”
- E. Marksas parašė knygą „Kelias į niekur: Ką Silicio slėnis neteisingai supranta apie transporto ateitį”.
Krovinys Kažkas kraunasi.
Vyriausybės ir visuomenė neturėtų pasitikėti Silicio slėnio milijardieriais, tokiais kaip Elonas Muskas, kai jie žada išspręsti klimato kaitos problemą ir Ką Silicio slėnis neteisingai supranta apie transporto ateitį”.
Jame aiškinama, kaip automobilių gamintojai ir Silicio slėnio griovėjai ir toliau propaguoja technologijas kaip vienintelį miestų eismo ir klimato kaitos sprendimą, kuris, Markso nuomone, mažai padeda visuomenei.
Jis teigia, kad persėdus į elektrinį „Tesla Model 3” automobilį gali būti daug švaresnis nei važinėjant benzininiu automobiliu, tačiau jo akumuliatoriai turi savitą poveikį aplinkai ir neišsprendžia eismo ar žūčių keliuose problemos – apie tai kalbama kur kas mažiau.
Skraidantys taksi gali skambėti šauniai ir padėti žmonėms judėti efektyviau nei sraigtasparniai, tačiau jie sukels triukšmo taršą ir jiems veikti reikės sudėtingos infrastruktūros pertvarkos.
Marksas pabrėžia, kad nė vienas iš šių pavyzdžių nė iš tolo neprilygsta masinės rinkos sprendimui, tačiau bendrovės ir toliau juos reklamuoja kaip tokius, siekdamos sau naudos, o vyriausybės jais tiki.
Būtent čia, Markso nuomone, ypač Muskas buvo „tikrai pražūtingas”. Per „Tesla” Muskas stumia idėją, kad elektriniai automobiliai yra transporto išmetamųjų teršalų problemos sprendimas ir kad automobilius turėtų vairuoti kompiuteriai, o ne žmonės, sakė jis.
„Jei galvojame apie tai, kaip atrodo tvari transporto sistema, tai reiškia, kad žmonės turi būti visiškai išlaipinti iš automobilių”, – sakė jis.
„Elono Musko indėlis šioje srityje iš dalies yra tas, kad jis mums sako, jog mums nereikia geresnio viešojo transporto. Jis net yra sakęs, kad viešasis transportas yra nesaugus, nepatogus – kad galite sėdėti šalia serijinio žudiko”
Muskas iš tiesų išsakė šį teiginį 2017 technologijų konferencijoje, tačiau vėliau patikslino savo nuomonę, nurodydamas, kad nors jam patinka viešasis transportas, jis iki galo neišsprendžia daugelio didžiųjų miestų eismo keliamų problemų.
Uber parodo, kodėl negalima pasitikėti Silicio slėniu gerinant transportą
Paris Marx yra autorius, podkasto vedėjas ir transporto tyrinėtojas. Paris Marx Marx pradėjo rašyti apie miestus ir transportą 2015, yra įgijusi miestų geografijos magistro laipsnį, o ypatingą dėmesį skiria Silicio slėnio pasiūlymams dėl transporto ateities
Marx argumentų pavyzdys – „Uber”, su kuria pokalbis su „Insider” įvyko praėjus kelioms savaitėms po to, kai buvo paskelbti „Uber failai” – pluoštas 124,000 dokumentų, kuriuos nutekino buvęs „Uber” lobistas.
Dokumentai rodo, kaip vadovai atmetė vairuotojų saugumo problemas, mokėjo mokslininkams už teigiamų tyrimų rašymą ir blokavo galimai kaltinančius teisėsaugos duomenis, kad apeitų darbo įstatymus.
„[Uber] vadovai yra tie žmonės, kuriems tokia paslauga būtų naudinga, kurie ją bruka visuomenei, nors ji pažeidžia darbuotojų teises, blogina eismą miestuose ir turi visų kitų neigiamų pasekmių”, – sakė K. Marksas.
Jo teigimu, viena iš priežasčių, kodėl tokioms technologijų bendrovėms, kaip „Tesla” ir „Uber”, taip sėkmingai pavyko parduoti šias vizijas, yra ta, kad jos pateikia technologijas kaip sprendimą. Tačiau tam, kad iš tikrųjų būtų galima iš naujo investuoti į geležinkelių sistemas, geresnę dviračių infrastruktūrą ir tvarų transportą, Markso nuomone, reikia politinių veiksmų ir įsipareigojimo.
„Žmonės gali jungtis į organizacijas ir bandyti daryti spaudimą vyriausybėms, kad jos imtųsi tokių pokyčių, užuot tiesiog blaškęsi dėl „Ubers”, autonominių transporto priemonių ir bet kokių kitų idėjų, kurias mums siūlo technologijų pramonė ir kurios iš tikrųjų nesprendžia jokių problemų.”
