- Pastarosiomis savaitėmis Kinijos ir Indijos kariniai laivynai gavo naujus lėktuvnešius.
- Kinijos lėktuvnešis „Fujian” ir Indijos plokščiadugnis „Vikrant” suprojektuoti ir pastatyti šalies viduje.
- Prireiks šiek tiek laiko, kol abu lėktuvnešiai išnaudos visą savo potencialą, bet štai kaip jie atrodo.
Pakraunama Kažkas kraunasi.
Birželio mėnesį 17 Kinija oficialiai nuleido į vandenį savo naujausią ir pažangiausią lėktuvnešį „Fujian”
Fujian” yra trečiasis Kinijos lėktuvnešis ir pirmasis, kuris buvo visiškai suprojektuotas ir pastatytas šalies viduje. Jis simbolizuoja sparčią Kinijos kariuomenės plėtrą ir yra laikomas potencialiu JAV karinio jūrų laivyno branduolinių superginkluotųjų lėktuvnešių konkurentu.
Tačiau Kinija nėra vienintelė Azijos šalis, šiemet gavusi naują lėktuvnešį. Paskutinėmis liepos mėnesio dienomis Indijos karinis jūrų laivynas perėmė naująjį lėktuvnešį „Vikrant”.
Vikrant” taip pat suprojektuotas ir pastatytas šalies viduje, o jo atvykimas yra svarbus įvykis Indijai, kuri yra antra pagal dydį karinė galia Azijoje ir turi ilgą bei ginčytiną sieną su Kinija.
Abu lėktuvnešiai ne tik patobulinti, palyginti su ankstesniais, bet ir pirmą kartą tapo svarbiais savo šalims. Praeis dar daug metų, kol kuris nors iš jų pradės veikti visu pajėgumu, tačiau štai kaip šie du plokščiadugniai laivai atrodo.
Fujian
Kinijos lėktuvnešis „Fujian” birželio 17, 2022, Šanchajuje. Li Tang/VCG via Getty Images Fujian yra 003 tipo 003 klasės lėktuvnešis, kurio ilgis yra apie 1,035 pėdų, o keliamoji galia – apie 80,000 tonų. Dėl to jis yra šiek tiek didesnis už savo pirmtakus – 001 tipo „Liaoning” ir 002 tipo „Shandong”, kurie buvo maždaug 1,000 pėdos ilgio ir nuo 60,000 iki 70,000 tonų.
Liaoning” yra sovietų sukurtas „Kuznecov” klasės lėktuvnešis, kurį Kinija nusipirko 1998 ir modifikavo. „Shandong” buvo įkurtas „Liaoning” bazėje ir pradėtas eksploatuoti 2019.
Visi trys Kinijos lėktuvnešiai naudoja įprastinius variklius, o ne branduolinius reaktorius, todėl jų generuojama galia ir laikas, kurį jie gali praleisti jūroje, yra ribotas.
Vienas iš „Fujian” patobulinimų – vadavietė, kuri yra plonesnė ir tobulesnė už ankstesnius laivus, todėl atlaisvina vietą skrydžio denyje.
Tačiau ryškiausias pokytis yra tas, kad „Liaoning” ir „Shandong” pakeitė trumpojo pakilimo, bet sustabdyto pakilimo (STOBAR) sistemą ir jai reikalingą slidžių šuolių rampą.
„Fujian” turi visiškai plokščią denį ir tris katapultas, o tai rodo Kinijos pastangas pritaikyti JAV lėktuvnešiuose naudojamą katapultinio pakilimo, bet sustabdyto pakilimo (CATOBAR) sistemą.
Kinijos lėktuvnešis „Shandong”. Reuters STOBAR leidžia reaktyviniams lėktuvams kilti trumpesniuose deniuose, tačiau riboja degalų ir ginkluotės kiekį, kurį jie gali gabenti kildami. Tai ypač problemiška Kinijai, nes vienintelis jos naudojamas lėktuvas su stacionariais sparnais – J-15 – jau dabar yra sunkiausias naudojamas naikintuvas.
CATOBAR sistema gali iškelti didesnio naudingojo krovinio ir daugiau degalų turinčius reaktyvinius lėktuvus. Jis taip pat gali paleisti didesnius orlaivius, pavyzdžiui, tinkamus ankstyvajam perspėjimui ir kontrolei iš oro.
Per paleidimo ceremoniją dalis „Fujian” lėktuvų denio buvo uždengta, uždengiant jo katapultas, tačiau manoma, kad jose naudojama elektromagnetinė orlaivių paleidimo sistema (EMALS), kuri gali efektyviau ir dažniau paleisti orlaivius nei garo katapultos.
Iki „Fujian” vieninteliai lėktuvnešiai su EMALS buvo JAV karinio jūrų laivyno „Ford” klasės atominiai lėktuvnešiai. Kinijos jūreivių nežinojimas apie CATOBAR sistemą ir JAV karinio jūrų laivyno patirti sunkumai, susiję su EMALS, leidžia manyti, kad praeis šiek tiek laiko, kol „Fujian” išnaudos visas savo galimybes.
Tikslus „Fujian” oro pajėgų sparno dydis ir sudėtis vis dar nežinomi, tačiau manoma, kad jis bus didesnis nei maždaug 36 orlaivių, kuriuos turi „Liaoning” ir „Shandong”, ir jame bus J-15 naikintuvų ir Z-18 sraigtasparnių.
Ateityje Fujian oro sparną gali sudaryti J-35 „stealth” naikintuvai (jūrinė FC-31 versija), Z-20F sraigtasparniai, o EMALS dėka – KJ-600 ankstyvojo perspėjimo orlaiviai ir net bepiločiai lėktuvai, dislokuoti ant lėktuvnešių.
Vikrant
. Indijos karinis jūrų laivynas Vikrant buvo oficialiai nuleistas į vandenį 2013 ir turėtų būti pradėtas eksploatuoti rugpjūčio 15, tačiau tai nebus pirmasis ar vienintelis Indijos lėktuvnešis
Indija turėjo buvusių britų lėktuvnešių, kurie buvo naudojami nuo 1961 iki 1997 ir nuo 1987 iki 2016, o INS Vikramaditya, modifikuotas Kijevo klasės lėktuvnešis, įsigytas iš Rusijos ir pradėtas eksploatuoti Pasak Indijos gynybos ministerijos, jį suprojektavo ir pastatė didžiausia Indijos laivų statykla „Cochin Shipyard Limited”, o 76% jo komponentų buvo sukurta šalies viduje.
Vikrant” įgulą sudaro apie 160 karininkų ir 1,400 jūreivių, jį varo keturios dujų turbinos, galinčios generuoti 88 megavatų galią ir išvystyti maksimalų 28 mazgų greitį. Jis gali gabenti apie 30 reaktyvinius lėktuvus ir sraigtasparnius ir, kaip ir INS „Vikramaditya”, naudoja STOBAR sistemą su slidžių šuolių rampa.
Indijos lėktuvnešis „Vikrant”. Indijos karinis jūrų laivynas Šis reaktyvinis lėktuvas tarnavo INS „Vikramaditya”, tačiau prasti jo rezultatai privertė Indiją ieškoti 26 naujų naikintuvų, kurie galėtų būti naudojami lėktuvnešiuose – finalistai yra „Boeing” F/A-18 „Super Hornet” ir „Dassault Aviation” „Rafale-M”
F/A-18 dešimtmečius buvo JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių pagrindas, o „Boeing” įrodė, kad šis lėktuvas gali būti naudojamas STOBAR deniuose Indijoje. „Rafale-M” buvo naudojamas Prancūzijos lėktuvnešyje „Charles de Gaulle”, kuriame naudojamos katapultos, ir buvo demonstruojamas Indijos STOBAR sistemoje (Indijos karinės oro pajėgos jau naudoja „Rafale”)
Indijos HAL dviejų variklių naikintuvas taip pat buvo pasiūlytas kaip vietinis „Vikrant” orlaivis. Tikėtina, kad naujojo lėktuvnešio oro sparną papildys KA-31, MH-60R ir HAL „Dhruv” sraigtasparniai.
Tikimasi, kad „INS Vikrant” atliks svarbų vaidmenį didinant Indijos karinio jūrų laivyno pajėgumus didėjant Kinijos grėsmei aplink Indiją esančiuose vandenyse.
